导读：自动驾驶能够大规模商业化落地的基础是必须要有一套城市标准的运行规则，就像每一颗行星的自转都嵌于公转的精密系统之中。但从商业自身的运行逻辑上，各家的体系和指标如何接榫，达成规则共识，必然是一个冗长而低效的话题。
我们可以想象这样的场景：倘若无人驾驶在未来的某一天落地成真。在一个城市里面，数不清的车辆在道路上飞驰，从彼此身畔掠过。那么，如果每一辆车都是一个不同的智能体，有自己的“大脑”，遵循各自的运营方式，那一定是灾难片而非科幻片里的画面。
自动驾驶能够大规模商业化落地的基础是必须要有一套城市标准的运行规则，就像每一颗行星的自转都嵌于公转的精密系统之中。但从商业自身的运行逻辑上，各家的体系和指标如何接榫，达成规则共识，必然是一个冗长而低效的话题。
这个问题如何解决？靠政府，靠“看不见的手”。
在可预测的未来，自动驾驶车辆大规模落地时，很多有识之士对这个问题展开思索。该领域头部公司蘑菇车联的创始人兼CEO朱磊表示，“唯一的解决方案，是把所有的自动驾驶车辆接入城市的统一管理服务，做统一的调度，进行统一的信息分享，这样才能从根本上解决效率问题。”简言之，城市规模的“系统性高效”应当也必须高于个体的高效。
在市场记忆里，前些年狂热一时的共享单车，其发展从早期的混乱走向有序，殷鉴不远。朱磊评析，共享单车在资本高歌猛进的时期，一度“经历过非常强势的投入”。一波热钱在极短的时间里让市场看上去繁荣、拥挤却混乱。在很多人的印象里，街道上横七竖八的车辆闲置堆放境况犹新。随即大规模政府管理介入，行业收缩，逐渐转变为“有效率、有节制”的投入。那么，经过这样一轮粗犷式发展，自动驾驶一旦在城市大规模商业化落地，“绝对不可能再重复这个过程了。”这是业界共同的声音。市场是理性的，它永远会牢记教训。
“正因如此，当自动驾驶公共服务体系在城市落地的时候，它一定会是一个可节制，可控，纳入政府常规管理的状态。”朱磊说。而这也意味着，在未来自动驾驶公司的竞争格局里面，最核心的竞争一定围绕“资源”二字——城市的公共资源到底归谁？“譬如，车辆占有的道路资源，包括停车的资源，甚至包括能源的消耗问题，才是真正要考虑的问题。”朱磊说，目前整个市场的商业化进程尚未到达大规模应用的阶段，但蓝图清晰浮现，路径也已经摆在面前。“我估计，未来一年左右的时间，这个行业的从业者必将直面这个问题。”朱磊判断。
或许正是基于城市管理的思考，蘑菇车联一直坚持扎根城市的道路。从2019年2月北京顺义5G商用车路协同示范路段落地，国内诞生首个基于车路云一体化方案的自动驾驶方案，到苏州高铁新城，再到与衡阳市政府签订5亿规模的战略合作协议。蘑菇车联走在了赛道前面，被业界认可为第一家有能力落地运营城市级自动驾驶项目的企业。
“我们认为，从城市管理者角度思考问题，与政府协作，充分利用城市级的管理资源，能够保证整个项目的运行效率，为未来可持续和大规模的商业化铺路。”在访谈中，朱磊肯定地说。而从另一个角度看，自动驾驶在城市车路协同实践加持下可能发生的系统性技术革新，也为技术本身的发展提供了广阔的试验场地和突破空间。双箭齐发，从很大意义上说，在未来的竞争格局中，该企业已经占据先手优势。
在自动驾驶先行的美国，前些年开始，福特、通用、丰田、沃尔沃、Uber等公司已经在游说政策制定者，推出“国家框架”来规范自动驾驶的各项标准，以避免每个州的标准各行其是导致的麻烦。而在国内，基于政府管理的优势，自动驾驶企业迈出这一步无疑会更加高效，未来的商业化前景也十分可观。
