导读：当前，全球汽车产业正处于关键的转折点，软件实力在汽车市场变得越来越重要，越来越多芯片厂商开始在软件层面进行布局。
近日，全球自动驾驶计算芯片引领者黑芝麻智能宣布，与全球汽车行业嵌入式和互联软件产品供应商Elektrobit达成合作，将在黑芝麻智能自动驾驶平台上使用EB tresos进行AUTOSAR Classic Platform（经典平台）软件开发。
未来，黑芝麻智能和Elektrobit将联手打造“一站式”的软硬件解决方案，帮助车厂以及其供应商更高效、经济地开发下一代车载ECU产品，用于智能辅助驾驶/自动驾驶系统。
众所周知，过去，芯片厂商更多的是为下游直接客户提供硬件开发参考设计，帮助其快速为汽车制造商提供硬件解决方案。但是，这一现象已经发生了重要的变化。
近几年来，越来越多芯片厂商开始参与软件层面的模块开发，为下游客户提供更多的软件开发架构及参考设计、工具包等软件服务，不再单一只售卖芯片硬件产品，并且开始着手硬件+软件甚至整套系统解决方案。
这背后，在软件定义汽车的大背景之下，软件成为了整个汽车生态链当中的重要一环，并且软件的复杂性正在呈指数级增长。同时，软件开发和交付已经成为了汽车系统开发商、汽车制造商的一大痛点。
这也意味着，如何帮助下游客户快速适配全新的计算平台，并且达到降本增效的目的，将是芯片厂商最为核心的竞争力。
一、软件成胜负关键
为了帮助客户降低软件开发成本，无论是高通、英伟达等国际芯片企业，还是黑芝麻智能、芯驰科技等国产初创公司都在部署软件能力。
黑芝麻智能CMO杨宇欣曾多次强调，软件定义汽车的前提是硬件（芯片）性能先行，只有芯片算力足够大、性能稳定，才能支撑操作系统、数据、算法等软件及应用的落地。
但是，自动驾驶是一个软件和硬件高度协同优化的系统，并且软件在整个汽车生命周期都将实现持续的可迭代升级。因此，为了快速地解决不断增加的软件需求，必须要提供一个标准化的框架，帮助开发者高效构建和部署各种应用程序。
AUTOSAR组织由主机厂、零部件供应商、半导体厂商、软件服务商、工具提供商等联合成立，是目前定义汽车软件架构的标准。
公开信息显示，黑芝麻智能是国内早期布局并加入AUTOSAR的自动驾驶芯片企业，而Elektrobit自AUTOSAR联盟成立之初就是其高级成员，也是全球最早提供Adaptive AUTOSAR商用软件方案的公司之一。
如此，黑芝麻智能与Elektrobit将联手打造“一站式”的软硬件解决方案。据悉，此次是双方首度合作，后续产品将应用在自动驾驶及智能座舱领域，打造安全可靠、降本增效的解决方案。
黑芝麻智能CSO曾代兵介绍，目前，黑芝麻智能研发的华山二号A1000系列芯片已经完成Elektrobit AUTOSAR Classic Platform联调，支持Elektrobit的基础软件，包括：OS、BSW、RTE等。
二、开放、灵活的商业模式
当前，包括大众、奔驰、上汽、长城等越来越多车企都在加快下一代整车技术架构的规划，越来越多车企放弃过去打包的整体方案，在软件、数据、操作系统等核心环节追求更多的自定义能力。
“我们必须要有灵活的商业模式，才能够在巨头林立的自动驾驶芯片市场实现突围。”杨宇欣直言，不同的客户会有不同的需求，或是单一的硬件算力解决方案，或是需要软硬件全栈快速部署方案。
截止目前，黑芝麻智能可以从芯片、算法、数据、软件和工具链等全维度赋能主机厂，并可根据客户的不同需求提供不同层次的产品交付和服务，以及提供更加安全可靠、成本更优的自动驾驶解决方案。
比如，黑芝麻智能的华山二号A1000 Pro单颗芯片算力最高达到196TOPS，在硬件基础上实现软硬件完全解耦，核心部件和软件模块都可以根据客户的需求进行定制和替换。
黑芝麻智能成立于2016年，一直坚持自研核心IP以及深耕人工智能、车规级芯片和自动驾驶三大领域，目前已经发布了华山一号、华山二号两大系列四颗高性能自动驾驶计算芯片产品。
与此同时，基于两大系列自动驾驶芯片，黑芝麻智能还发布了一系列的自动驾驶解决方案，包含车规级ADAS/自动驾驶芯片+神经网络视觉感知算法以及FAD自动驾驶计算平台+FAD Edge路侧感知计算平台。
不仅如此，黑芝麻智能还建立了庞大的朋友圈生态，与中国一汽、博世、上汽、东风悦享、中科创达、亚太、保隆集团、经纬恒润、均联智行、所托瑞安、联友科技等在L2、L3级ADAS和自动驾驶感知系统解决方案上开展了一系列商业合作。
来源：高工智能汽车
