导读：自零跑C11公布车型的配置和最终售价以来，「价格屠夫」的称号就一直伴随在其左右。不仅是因为它拥有特别丰富的配置，更因为其中型SUV的定位和仅15.98-19.98万元的售价。
但各种堆配置和大车身向来都是不少中国品牌车型的特点，想要真正拥有全面的越级表现，本身的行驶品质也要足够优秀。那么零跑C11到底有没有这个实力呢？通过今天的试驾体验，我已经有了答案。
1，不负众望
先介绍一下动力部分，零跑C11提供三个版本的车型，其中豪华版与尊享版采用后置后驱布局，电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速成绩皆为7.9秒，这也是本次试驾的车型。
而在明年4月份才开启交付的性能版车型则采用四驱布局，配备两个最大功率200kW，最大扭矩360N·m电机，其0-100km/h加速成绩4.8秒。
200kW相当于272马力，全力踩下电门，零跑C11的起步姿态十分稳健，没有明显抬头，360N·m的扭矩也没有让轮胎丝毫打滑。7.9秒的百公里加速时间在各种动辄4、5秒破百的新能源车中并不算暴力，但若是放在燃油车中，这样的水平已经超越绝大部分豪华品牌的2.0T中型SUV了。
零跑C11轻松、运动和自定义三种驾驶模式，自定义模式可自由设定动力输出、能量回收和转向助力，而轻松、运动则是分别将三项参数全部调至最左和最右。
即便是将动力输出调至运动，零跑C11的电门踏板依然非常线性可控，并不会有那种轻点就窜的突兀感，轻快的加速感受对乘坐舒适性十分友好。
三种动能回收强度循序渐进，低档位基本相当于燃油车带挡滑行的感受，但即使是最高档，它也无法提供类似单踏板模式的减速感，如果能够加入一个单踏板模式会更好。
刹车的力度也同样出色且线性，经过多次实测100-0km/h的距离均在36m左右，不过需要指出的是，这是使用选装的255/45 R20马牌UC6轮胎的成绩。
方向盘的转向手感非常出色，基本隔绝了所有来自路面的震动。三种助力模式的轻重区别比较明显，最轻的模式下特别轻盈，十分适合舒适惬意的驾驶。
由于轮胎本身对操控和静音型的兼顾十分不错，再加上零跑C11前排全系标配双层隔音玻璃，因此其在中低速行驶时的静谧性也相当出色。不过在时速超过80km/h之后，整体的风噪就会开始明显一些了，毕竟这是一辆使用了无框车窗的中型SUV。
零跑C11的悬架表现令人惊喜，首先是对路面细碎震动的隔绝非常有高级感，整辆车如同飘浮在路面上一样，桥梁的接缝、路面的线条基本被过滤的干干净净，但它的减震绝不是一味地追求舒适。
在面对起伏较大的减速带、路面破损等等时，零跑C11的悬架表现甚至可以说是偏运动的，基本上所有的起伏都能在减震器一次的压缩-回弹动作中化解，基本没有纵向的余震，并且对于车身俯仰和侧倾的控制也非常出色，可以说是高度兼顾了豪华感与操控性。
总体来看，零跑C11的行驶品质确实不负众望地展现出了越级的水平，即便是面对许多贵上一倍的车型也不落下风。在不到20万元的售价内，这样的表现是绝对的第一梯队。
2，静态部分回顾
零跑C11定位于中型SUV，拥有4750/1905/1650mm（长/宽/高）的车身尺寸和2930mm的长轴距。目前在售的三款车型只在电机、电池容量上有所不同，其他所有安全配置、舒适性配置以及高级别辅助驾驶配置都一模一样。
零跑C11原本的配置表现已经足够丰富，再加上10000元的舒适全配选装包，你还可以获得尺寸255/45 R20的轮毂、Nappa真皮座椅、主驾座椅腰部4向电动调节、第二排左右两侧座椅加热、前排座椅通风、12扬声器高级环绕音响系统、独立功放DSP、电动尾门、自动防炫目内后视镜、电源逆变输出、后排隐私玻璃和方向盘加热功能。
新车前脸采用封闭式设计，头灯被熏黑的装饰面板连接起来，并加入LED灯带，前大灯共有23颗灯珠，双边共46颗，而LED尾灯则采用118颗LED灯珠。
内饰则配备有同级唯一的三块对称式屏幕，还使用了大量的皮革和Alcantara翻毛皮包裹，零跑称之为「精装智能双客厅」，屏幕尺寸分别为10.25、12.8、10.25英寸。副驾驶娱乐屏可以独立运行，包括屏幕内容、影音输出、智能语音等，还可以使用手机投屏，而车机芯片也是目前车规级里最顶级的高通骁龙8155。
采用科大讯飞3.5新一代智能语音系统，基本功能如导航、听音乐，开/关车窗的准确性和响应速度都很不错，可以实现双音区语音交互，支持免唤醒、多轮对话等等。另外主驾还配备有人脸ID自适配功能，可以根据不同驾驶员自动记忆外后视镜、座椅位置、空调设定甚至驾驶模式等等，就差一个电动调节并带记忆的方向盘了。
除了原本自带的爱奇艺、高德地图、酷狗音乐之外，零跑C11支持快应用中心，无需下载即可使用多种软件，未来还会有更多快应用加入。
副驾驶娱乐屏不仅可以看视频、听音乐，还可以进行简单的系统设置以及导航设置，并且可以同步到主屏中。
在中控台底部的储物格中标配有一副蓝牙耳机，并且有原生的充电/收纳槽，副驾驶可以使用耳机观看视频或听音乐，与主屏的播放互不干扰。另外，储物格内部还配有一个可折叠的手机支架，如果不想无线充电面板让手机发热，就可以直接把手机固定在这里。
一体式的座椅同样有巧思，中间部分和两侧的填充物柔软度不同，中间较软能让人微微陷入座椅中，两侧偏硬又能提供不错的侧向支撑，不过座椅只有整体高低调节，不能单独让前部翘起。
后排座椅的填充物看起来比较厚实，但实际的感受偏硬了一些，坐垫与靠背基本没有下陷的感觉，长时间乘坐的舒适性不太好，希望未来可以优化一下，如果能再加入一个靠背的角度调节就更好了。
作为一辆中型SUV，零跑C11的乘坐空间没有什么问题，后坐垫前部向上翘起角度比较大，能有效对大腿形成支撑。
后排安全带上部的可活动范围很大，可以有效缓解系安全带时的「勒脖子」现象，这属于很多车都会忽略的一个小细节。
零跑C11的储物空间比较大，后备厢容积可在427-892L之间切换，一些不常用的小工具等还可以放在盖板底部或者前备厢内。
快慢充接口均布置在车身右侧后翼子板上，使用直流快充可在40分钟左右将电量充至80%。
3，小结
零跑的造车之路与其它新势力的路线大相径庭，对于大部分新势力来说，首发的量产车型就已经确定了近几年主打的细分市场和品牌调性。
但从一开始定位小众、并不被看好的轿跑车S01，到受众增加不少，但仍非主流的A00级车型T03，最后再到C11，三款产品是三种截然不同的风格。
不过机会总是留给有准备的人，T03的出现正巧赶上汽车下乡、微型车细分市场兴起的节点，帮助零跑在新势力阵营中站稳脚跟。而C11的推出又恰巧赶上新能源市场结构从「哑铃型」向「纺锤型」过渡的关键时期。
10月，刚刚开始交付的C11又收获了超过4000台订单，从开启预订至今，累计订单更是超过11000台。相信凭借C11的强大产品力，零跑汽车冲上新势力第一阵营只是时间问题。
来源：EVPARTNER
