导读：你还记得“542”吗？就是几年前附着在每一台比亚迪唐身上的那串彩色的数字。我想你应该记得，毕竟那是比亚迪作为热门话题的起点。“5”代表着5秒以内的百公里加速时间，“4”代表着全时电四驱系统，“2”代表着百公里综合油耗2L以内。
不过，如今的唐插电混动系统的纯电续航已经能达到200km以上了，而不是80km，因此百公里油耗2L这一数据不再有实际意义。我们需要重新解读这组数据——“5”代表着强大性能、“4”代表着出色的操控与脱困能力、“2”代表着低能耗。
前不久，搭载DM-p王者混动系统的唐DM-p车型正式开启预售。至此，唐DM-i和唐DM-p这对“ip”组合正式“出道”，与唐EV一起，构成了唐车系的产品矩阵。唐DM-p拥有4.3S的百公里加速能力以及亏电状态下6.5L百公里油耗。这让比亚迪发布于八年前的“542”战略重新回到我们的视野中，并让我们用新的方式去解读。
这几年，伴随着比亚迪一系列重磅技术的推出，最初的“542”战略似乎成了昨日黄花。但显然，比亚迪并没有忘记自己的初衷，唐也不曾忘记，他们在不断为这一理想赋能，能量来源就是科技。如果这是一盘棋，那么DM-p王者混动的到来，则是奠定全局的一子。不仅如此，这一子的落下，还实实在在将了传统机械四驱系统一军。机械四驱系统这次真的“无险可守”了吗？
一、DM-p王者混动与DM-i超级混动有何不同
简单来说，DM-p王者混动是在DM-i超级混动的基础上，增加了一套全新开发的高度集成后驱三合一总成，因此这套系统实现了全时电四驱驱动方式。此外专为插电混动系统研发的骁云插混专用1.5T高效发动机以及EHS160电混系统也进行了升级。但不难看出，整套系统与DM-i一样，也采用以电为主的驱动方式，系统工作逻辑以及系统对于能耗的把控，是相互统一的。
以电为主的驱动方式下，发动机大部分工作是为电池充电，而动力来源依旧是电动机，只有高速巡航和全力加速时，发动机才会直接参与到车轮的驱动中。因此，这样的系统逻辑本就会为用户带来更多纯电式的爽快体验。如今，在DM-i系统基础上，DM-p系统增加了最大功率200kW的后轴电机，这让该系统的动力性能有了明显的提升。
电四驱系统并没有让唐DM-p的纯电动续航能力捉襟见肘。DM-p王者混动系统对刀片电池性能也做了升级。唐DM-p拥有从30%充至80%仅20分钟快充速度和6kW对外放电功率，这让唐DM-p拥有更多的玩法，可以让周末短途游变得更方便有趣。同时唐DM-p拥有215km的NEDC纯电续航表现，这也意味着如果你的每天通勤在40km左右，那么充一次电就可以满足你一周五天工作日的通勤所需了，这和开一台纯电动车没什么区别。
二、DM-p王者混动是个什么角色
对于传统机械四驱系统来说，它是个狠角色，而对于追求极致驾驶体验的用户来说，它是伙伴。
如果单论四驱系统的发展，已经有百年历史了，即使是应用于普通乘用车也已经有几十年，可谓经验丰富种类繁多。从适时四驱到全时四驱，从最基础的中央差速器搭配分动箱到后来的多片离合器式中央差速器，从僵硬的扭矩分配到灵活复杂的动态扭矩分配系统，四驱系统始终在发展。然而不管怎样，它都无法改变几个核心：需要连接前后轴的中央传动轴，需要离合片之间的摩擦和复杂齿轮结构之间的配合，需要更充足的发动机舱满足发动机的纵向布局……
所以自始至终，传统机械四驱系统的一些缺点是显而易见的。首先是费油，传动轴等结构的存在使得四驱系统更重，且传动轴自身的转动也需要消耗能量。其次是四驱系统对动力性能的提升没有好处，毕竟动力来源始终只依靠那台咆哮的发动机。此外机械式的结构使得系统的响应速度并不快，更多情况是当系统已经明显察觉到某个车轮打滑了，系统才会去进行调整。
而电四驱系统能够很好解决这些问题。事实上DM-p王者混动系统就展现出了很多优势，它对传统机械式四驱系统并不手软。
首先是动力性能的提升。
唐DM-p在全力加速时，发动机、前电机和后电机同时驱动车轮，三个动力来源各司其职相互配合。由于电四驱系统比两驱电动系统增加了后轴电机，所以采用电四驱系统也就意味着动力会有明显提升，它的加速性能自然更强。唐DM-p系统总功率达到了452kW，百公里加速达到了4.3S，这样的成绩放在传统机械四驱车型上，它的价格通常要在百万上下。
其次是操控和脱困能力的提升。
电机的响应速度更快，这是毋庸置疑的，而且要比传统机械结构快得多，这一特点带来了两大优势。
一是当某个车轮打滑时，系统会更快速监测到，并且快速进行扭矩重新分配。
二是系统对扭矩的分配更精准，系统可以更好地提升车辆弯道的操控性能。机械四驱系统的敏感度不如电子系统，即便是配备动态扭矩分配系统。所以如果在较平缓的弯道中，传统机械四驱可能无法更精准识别每侧车轮的变化，也就无法进行更精准的扭矩分配，此外左右侧车轮的扭矩分配通常是通过离合器片结合的紧密程度来调节的，这种调节始终处于一种较为模糊的状态，而电机则可以直接对两侧车轮实施更精准细致的扭矩分配。
唐DM-p针对四驱系统还配备了DiSus-C智能电控主动悬架以及伊顿差速锁，前者可以配合四驱系统提供更好的操控体验，对车辆在弯道中的动力分配和悬挂软硬均进行调整。而后者是众多越野玩家的最爱，有没有伊顿差速锁，对他们来说是判断这台车的越野性能专不专业的重要指标。
最后是节能。
电四驱系统没有中央传动轴，前后轴的动力来源是两个独立的电机，因此四驱系统工作时能量损耗更小。除此之外，电动系统的高效集成使得系统体积更小重量更轻，这也让电四驱系统更节能。再加上DM-p系统的节能能力继承自DM-i系统，整套系统包括发动机在内，经济性都非常高。亏电状态百公里综合油耗6.5L，对于一台7座SUV来说很惊艳了。
电四驱系统对纯电续航产生的影响也并不太大，一方面DM-p系统对刀片电池性能进行了升级，此外虽然增加了后轴电机来消耗电量，但同时它也参与能量回收。唐DM-p还首次搭载了热泵系统，这使得空调节能高达40%。使用过纯电动车的朋友都知道，在寒冷的冬天电动车开“暖气”意味着什么，你会发现你的续航里程正在“挥泪甩卖”。而唐DM-p搭载的这项技术，正可以解决电动车这一大痛点。开车不用穿棉袄，会是件很惬意的事，作为纯电车主的笔者对此深信不疑。
更强动力，更棒的操控，更高效的越野性能以及更低能耗，这些优势让DM-p王者混动对传统机械四驱关闭了大门，却对追求极致驾驶体验的用户张开了怀抱。
三、唐DM-p的看点还不止于此
为了与唐DM-i和唐EV进行区分，唐DM-p在外观上采用了气场更强的参数化格栅设计，这一造型更具视觉冲击，同时展现出更运动时尚的一面，与DM-p王者混动系统的风格更匹配。
更多的看点集中在配置上。唐DM-p全系标配了DiLink4.0（5G）智能网联系统，采用DiLink15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad，并具备5G速联功能。此外像车载WiFi、车载K歌装备以及整车OTA升级等亮点功能都是标配。
DiPilot智能驾驶辅助系统的加入让唐DM-p跻身智能汽车行列。除了常见的智能安全辅助系统之外，像HWA高速道路驾驶辅助系统、ILCA交互式变道辅助系统、ELKA紧急车道偏离辅助系统这类更高级别的驾驶辅助系统等，让唐DM-p的智能程度更高。
还有一大看点是唐DM-p除最低配外均可以选装六座臻享组合套装。一方面2+2+2的座椅布局更宽松更舒适，此外这个套装里包含了前排和第二排座椅按摩功能、第二排座椅电动调节、加热、通风以及第二排座椅双USB充电接口。此外全车座椅的用料也升级为无超纤高档类麂皮。毫无疑问，第二排的舒适体验和尊贵感瞬间得到了提升，而这些价值2.4万元的丰富配置，现在只需要花1万元就可得到，非常划算。
总结
单一车型做到市场精细化布局，这在其他品牌中是非常少见的，而比亚迪却做到了。唐DM-p的加入，让唐车系能够满足更多用户群体的需求。想买纯电动有唐EV，想实惠家用买唐DM-i，想追求高性能且预算充足买唐DM-p。事实上，在诸多新技术的加持下，如今三十万级别的唐DM-p，在很多方面已经足够媲美甚至超越传统的百万级豪华车了。这是证明科技力量的很好的例子。
更重要的是，比亚迪展现出了全球汽车行业的绿色变革方向，用更好的技术，更合理的价格，来满足不同用户对于爱车的极致追求。也正因如此，比亚迪能够实现新能源全球销量第一和市值突破万亿，也就不足为奇了。
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