导读：很多朋友好奇双叉臂悬架和麦弗逊悬架在驾驶驾驶体验上的区别？简单来说，麦弗逊悬架结构简单，占用空间非常小。然而，安装在车轮上的麦弗逊悬架减振器的特性限制了其对不同路面的振动滤波性能。双叉臂悬挂可以根据不同路面灵活上下移动，过滤振动，但占用空间较大。让我们根据实例来看看它们的特点和演变。
汽车独立前悬挂实例
相信说到悬架，人们想到的都是独立悬架或非独立悬架。其实以上都是汽车悬架的悬挂系统，需要搭配减震系统才能充分发挥其功效。减震系统的主要核心部件是弹簧和减震器。独立悬架结构的特点是车桥断开，两侧车轮可以通过弹性悬架独立与车架连接，两侧车轮可以独立跳动，互不影响。汽车悬架由悬架摆臂、支柱和阻尼弹簧组成。
独立悬挂与非独立悬挂系统组成
弹簧的工作原理是支撑车身的质量。静止时，弹簧处于静止状态。行驶时，弹簧随着路面压缩或弹跳，可以转化为可接受的车身振动。这种振动体现在振幅和振动周期上。有了弹簧，路面的起伏就可以转化为可接受的车身振动。但这种振动会持续很长时间，不受干扰。就像高考物理考试中理想的弹簧和滑块，你必须有一定的摩擦力才能停下来。这种摩擦在汽车悬架中称为阻尼。减震器用来提供这种阻尼。它使车身的振幅随周期下降得更快。
汽车悬挂减震系统的减震器工作原理
小星会通过一个朋友的画图告诉你麦弗逊悬架，双横臂悬架，增强型麦弗逊悬架的区别。谢谢大家通俗易懂的手绘。
悬挂对比麦弗逊（左）、双叉臂（中）和增强麦弗逊（右）
麦弗逊悬架广泛应用于市场上的大量车型。原因是它结构简单，占用空间非常小。可以看到麦弗逊悬架减震器的固定点在车轮上，车轮通过活动点与底盘连接。类似地，固定在车轮上的麦弗逊悬架减震器的特性限制了不同道路的振动过滤性能。
麦弗逊悬挂工作原理
麦弗逊悬挂的优点为：结构简单、低制造成本、较双叉臂悬挂更轻。麦弗逊悬挂的缺点为：前束角受垂直轴向位置影响、选择前束角的自由度受限。
双叉臂悬挂工作原理
发动机的水平布局设计导致发动机舱内的大部分空间被发动机和变速箱占据，大部分车型只能采用节省空间的麦弗逊式独立前悬架。但由于其单一连接点的简单设计，其性能只能说是中规中矩，在一些复杂路况下依然表现出缺钱应对困难的现象。高端车型会更多使用双横臂悬挂。双横臂悬挂的减震筒和车轮的两端分别通过两个活动点固定在上、下横臂上。因此可以根据不同路面灵活上下移动，滤除震动。
悬挂对比麦弗逊（左）和双叉臂（右）
但双叉臂悬挂对空间的要求很高，大部分应用车型为纵置发动机车型。如何解决空间限制和更高的性能要求，一般的答案是增强型麦弗逊悬架HiPerStrut。减震筒和车轮的一端通过活动点固定在底部的叉臂上，上部的另一端通过活动点连接。既保证了紧凑的空间，又保证了悬挂性能。
君威GS搭载的增强麦弗逊悬挂
君威GS采用HiPerStrut前悬挂，有两个优点:可以防止扭矩转向，使车辆在急加速时容易控制方向；转弯时保持车轮的负外倾角，使轮胎保持良好的抓地力。
通用汽车HiPerStrut增强麦弗逊悬挂
综上所述，麦弗逊悬架结构简单，占用空间非常小。然而，安装在车轮上的麦弗逊悬架减振器的特性限制了其对不同路面的振动滤波性能。双叉臂悬架可以根据不同路面灵活上下移动，过滤振动，但占用空间较大。君威GS，通过增强型麦弗逊前悬架，既保证了紧凑的空间，又保证了悬挂性能。
来源：辣笔小星 Xingwei
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