导读：数据显示，截至2021年底，我国累计召回汽车9130万辆，累计引导企业技术改进5800余次。其中，99.9%的汽车召回是产品符合标准但经使用后发现仍然存在危及人身财产安全的不合理危险。也就是说，汽车产业飞速发展的同时，也出现了很多问题。
投诉维权是消费者维护自身利益的合法行为，一年一度的315又将临近，相信大家十分关心都有哪些品牌上了315晚会。近年来，与人们出行生活相关的汽车行业，也成为消费者投诉的重点领域，315来临之前，各种投诉持续升温。
车机芯片货不对板、刹车失灵、产品虚假宣传、锁电风波……五花八门的汽车投诉事件比比皆是，而这些投诉事件也说明，汽车行业在发展的过程中面临着诸多问题。有新病，当然也有旧疾，接下来就聊聊最近一段时间发生的汽车投诉维权事件。
一、维权刹车“失灵”却被车企反告
不得不承认，特斯拉带动了国内纯电动汽车的进步，也成为众多中国车企争先追赶的目标。正所谓人红是非多，特斯拉亦是如此。
在2021年上海车展，就有一位女车主站在特斯拉展车车顶，并大声喊道“特斯拉刹车失灵”，瞬间吸引无数人围观，该女士随后被安保人员抬走。当日，特斯拉公司相关负责人“决不妥协”的表态彻底引爆了网民们的情绪，各大媒体也是纷纷对特斯拉强硬的态度表态。
然而事情到此并未结束，事发次日，该维权车主因扰乱公共秩序被行政拘留5日，当年5月，特斯拉将该女车主告上法庭，要求索赔。
其实，我们从投诉网站也可以看到，关于特斯拉车型的投诉也不少，主要集中产品装配工艺差、后门无法关闭、尾灯不亮、车机系统故障/死机等。虽然部分故障有可能是个别案例，但也需要特斯拉对产品品控把好质量关，对车主也应该有更强的服务意识。
对于这次维权事件，中消协表示，一方面，车企应严把安全关，保障车辆使用安全和消费者权益，同时也要做好售后服务工作，理解消费维权诉求，并给出切实有效的解决方案。另一方面，有关部门及各级消协要进一步畅通消费者投诉渠道，引导消费者通过合理合法手段和法律途径维护自身权益。
当然，这次维权事件双方都有责任，都需要冷静下来依法调查处理，毕竟车主与车企之间频繁的矛盾纠纷，对企业来说有很大的影响，损失了消费者的信任，双方都得不到好处。
二、货不对板成投诉重灾区
其实，货不对板最初发生在直播带货中，比如主播说是银币，重量30克，但消费者收到货后是铜制品，只是表面镀了银。这就是典型的货不对板，也可以说是虚假宣传。
而在汽车行业，闹得最凶的是欧拉好猫，2021年12月，央视连续两次报道了欧拉好猫隐瞒消费者偷换芯片简配一事。多名车主在采访中质疑欧拉汽车涉嫌虚假宣传和误导消费者，将欧拉好猫推上了舆论风口。
事情大概起因是一位车主提车后发现购买的车型不支持Carplay，检查后发现车机系统的芯片货不对板，宣传搭载“高通8155芯片（八核处理器）”，而实际上搭载的老款“英特尔3940芯片（四核处理器）”车主维权后，欧拉也给出正面回应，并因此事向用户公开致歉。
同时，长城汽车也给好猫车主做出了现金补偿，并启动了关于“高通八核车载芯片”相关内容的溯源调查。截至目前，调查尚未公布结果。
除了欧拉好猫的简配现象，去年极氪汽车的简配也闹得沸沸扬扬。其中，极氪汽车001不少宣称的标配配置，后被官方更改为选配，比如更换驱动电机，天幕减配为天窗，副驾座椅通风需要选装，特别是此前大力宣传的800V快充，等该车落地后直接变为400V。
车主对此也进行了维权，事情发生后，极氪方面针对此事随即作出回应称，“正在积极解决EC天幕事件，并同步发起工厂参观EC天幕体验活动”，而对于是否“删除和修改EC天幕存在较大争议的天幕演示动画”问题，并未得到极氪汽车方面回应。
其实“货不对板”的前身是“简配”。在过去，很多国外品牌新车引入国内后都会发生简配现象，随着新能源的兴起，造车新势力们推出了“先宣传、再上市”的玩法，而且越来越流行，这也让“货不对版”地简配成为了新车型频频出现的问题。
由于全球受到芯片短缺的影响，不少新车的交付简配也成为常态，而欧拉好猫的“芯片门”事件的爆发，也给企业敲响了警钟。对于传统车企来说，在电气化、智能化、高端化的大潮中，要真正学会如何与用户打交道。
三、疑似“锁电”导致车辆续航严重缩水
让车主意想不到的是，一次看似平常的保养，却给车辆续航带来了严重影响。今年年初，有大量威马EX5车主反馈，在店内保养升级后，车辆的续航里程严重缩水，原本可以行驶350km的实际续航，变为只有不到260km。
于是有车主提出质疑，认为自己的车被威马汽车在未经过消费者同意的前提下私自“锁电”了。事情发展到现在，已经有600多名威马车主联名向威马汽车发律师函，要求威马汽车承认“锁电”事实，7日内立刻停止虚假宣传，终止侵害用户权益，主动负起安全责任，弥补重大安全缺陷，赔偿用户损失，公开诚恳道歉，积极回应用户合法诉求。
首先我们来看什么是锁电。通过远程升级或专业设备对接升级的方式，修改车辆的充放电功率或限制电池组的充电容量标准就是锁电。一般情况下，锁电是为了让电池更安全，但是还有另外一种情况就是掩盖问题。假如车辆使用的动力电池热失控极限较低，高频率地使用快充，导致电池温度过高，有可能会出现动力系统故障，甚至车辆自燃。
但是为了达到某种宣传效果，用夸张的参数吸引消费者，于是车辆设置初期就会略显浮夸，后期如果出现故障或自燃事故，就需要通过OTA等方式对参数进行调整。
其实在威马锁电事件发生之前，国内多地曾出现大量威马EX5自燃的事件。或许，威马出现的锁电现象很有可能与这些事故有关，但是对于消费者来说，实际买到的车辆与宣传不符，遭受了损失。
面对用户的质疑和投诉，威马汽车暂时还未给出回应。因此不少车主质疑，威马汽车升级保养的真正目的是想通过保养的方式暗中改写BMS电池管理系统，从而限制了电量，掩盖质量缺陷，以此替代本应该进行的大规模召回。
当然，威马不是唯一一家出现过疑似锁电问题的车企，之前特斯拉在挪威销售的车辆就被怀疑锁电，遭到投诉；而丰田在国内销售的电动汽车也曾被曝光锁电问题，新势力的小鹏汽车也有过类似的投诉。存在问题就要及时改正，一味沉默并不能解决问题，时间久了也会影响品牌形象，得不偿失。
四、车机系统逐渐成为用户投诉焦点
车机系统黑屏、反应迟钝、360影像无法使用……相信很多车主都遇见过这样的问题。
随着智能化时代的到来，智能车机系统已经成为装车必备，然而让车主焦虑的是，车机智能系统的使用体验很差，与手机相比相差甚远。
“随着使用时间加长，车机开机时间越来越长，而伴随卡顿车机问题卡顿、断网、黑屏、车机和手机App无法连接等问题都出现了，厂家推出升级包，然而并没有什么用。”一位车主说道。他还补充道，车机触控屏失灵几次，全景影像延迟严重，切换音乐，调整音量，调整空调延迟。还有两次在高速路上中控车机黑屏，真让人害怕，而厂家就只知道让重启！
关于车机系统的投诉还有360影像无法使用、四周感应雷达经常失灵、360全景影像照片手机收不到、车内拍照功能无法使用、影像偏移等问题、车机蓝牙连接完自动断连。
其实，很多车企的车机系统并非自研发，而是与其他公司联合开发。比如百度、腾讯、阿里在软件方面有丰富的经验，主机厂在联合开发车机系统时，将百度地图、QQ音乐等功能植入，开发速度更快，也省去企业很多成本。
但是，由于是联合开发出现的问题也很多，因为每辆汽车的设计不一样，包括中控屏材质，芯片的使用，以及车上蜂窝网络速度等，都会影响到车机系统的使用。所以即使软件开发得好，没有这些硬件支持也是不行的。
所以，为了彻底解决这个问题，不少车企决定自研手机，其中最重要的原因之一就是让车机系统匹配度更流畅，为用户解决车机系统卡顿、黑屏等问题。
五、自动驾驶辅助功能风波不断
随着科学技术的飞速发展，几乎整个汽车行业都在研发自动辅助驾驶技术，因为这项功能已经成为智能汽车最为重要的配置之一，也成为未来汽车产业的兵家必争之地。特别是近些年崛起的造车新势力，几乎每一辆新能源汽车都会配置一定程度的自动辅助驾驶功能。
但是，目前车辆配备的自动驾驶辅助功能必须在特定场景下才能实现，然而消费者对其认知并不完全，导致频繁发生交通事故。2021年8月，某公司创始人驾驶新能源车，开启自动驾驶辅助功能，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。
虽然警方尚未发布调查结果，不过，事故发生时车辆上的自动辅助驾驶功能疑似处于开启状态，由此引发了公众对自动驾驶和辅助驾驶技术安全性的探讨。
关于自动辅助驾驶发生的事故还有很多，不久前一名特斯拉车主开启自动辅助驾驶功能后，当遇到危险后，车辆并没有提前刹车减速，而是径直朝着障碍物撞了上去。其实相关的案例还有很多。
虽然自动辅助驾驶不是严格意义上的自动驾驶，但是一些车企推出的辅助驾驶技术都有夸大宣传的嫌疑，对消费者产生一定的误导。消费者误认为自动辅助驾驶已经达到很高的自动化水平，于是对驾车放松了警惕，因此智能驾驶或者智能辅助驾驶被消费者认为在绝大多数情况下，完全可以替代人的驾驶，形成错误判断。
要消除这种误解，需要行业和主管部门进一步用更清晰的语言来规范自动驾驶，让消费者更直观明了。同时消费者也要清楚认识，自动驾驶目前还处于早期阶段，很难在短时间内超越，未来很长一段时间仍然是以人为驾驶角色，开车一定不要放飞自我。
六、颗粒捕捉器堵塞导致车辆油耗异常升高
最近油价上涨十分凶猛，很多燃油车主都叫苦不堪，每次去加油都不敢加满。部分网友调侃说，油箱加满是富人的操作，直呼加不起油了。
油价贵又偏偏遇上车辆油耗高，恐怕这是不少探岳车主的最真实感受。此前，探岳因为疑似颗粒捕捉器发生堵塞导致车辆油耗异常升高、油门没劲、发动机自动启停系统失效等问题。
维权的车主表示，最明显的感知就是车辆出现问题时，油耗突然升高，有车主反馈，油耗从官方数据的8.5升/百公里飙升至16-30升/百公里。如此高的油耗，估计很多车主都哭笑不得，这是养了一只油老虎吗？
对此，部分车主认为在国五升级国六中，一汽-大众使用了不成熟的技术，采用颗粒捕捉器来达到环保要求，这才是导致用户使用过程中出现问题的根源，普遍质疑探岳有缺陷问题，并希望一汽-大众能予以重视解决。
当然，这个问题一汽-大众方面十分重视，也给出了解决方案，升级发动机控制软件，优化OPF控制策略，并更换隔热性能更佳的隔热件。
但是解决方式并没有让用户满意，因为问题并没有彻底解决，部分车主颗粒捕捉器升级后又堵了，而且出现油耗比平时偏高、发动机噪音大、动力减弱等。
一汽-大众探岳颗粒捕捉器堵塞这个问题已经是老生常谈了，虽然官方对颗粒捕捉器进行了升级，但是从车主的反馈来看，并没有彻底解决问题，看来一汽-大众探岳在处理这个问题上也是很棘手，当然希望能拿出更彻底的解决方案，让车主不再为此担忧。
七、疯狂“烧机油”不只是德系车专属
说起汽车烧机油，很多车主第一反应就是德系车，曾经一度十分频繁的德系车烧机油事件，也让很多人觉得烧机油是德系车的专利。虽然这种现象在德系车上频繁出现，但其实疯狂烧机油的汽车不只是德系车，也有不少法系车和中国品牌车型也出现了烧机油现象。
烧机油也是老生常谈了，这个问题在燃油车上一直都没有得到根治，不少德系品牌车主，包括大众、奥迪EA888、宝马N系列等，对汽车烧机油的投诉就从未停止过，而宝马3系、5系、奥迪A3等车型依然存在烧机油的问题，同时法系品牌中408、C4L、3008，日系的凯美瑞，韩系的途胜、领动等车型均存在烧机油的问题。
一般来说，汽车的机油给发动机提供润滑作用，而不是参与汽车燃油的燃烧，但是由于车内各种各样零部件之间摩擦，就会导致汽车烧机油的情况发生。汽车机油损耗的原因主要有两个，一是油气分离器发生故障，另外一个是活塞环出问题。
汽车烧机油的弊端也不少，首先就是不安全，不仅会对车辆产生损害，还会导致车内大量储存汽车积碳，其次，在严重情况下可能由于机油润滑不足而导致我们的发动机破损，而这种损害一般是不能逆转的。
由于大多数德系车都存在烧机油现象，在一定的合理范围内车主也能够被接受，但德系车出现的烧机油确实很严重了。
总结：
日前，国家市场监管总局发布数据。数据显示，截至2021年底，我国累计召回汽车9130万辆，累计引导企业技术改进5800余次。其中，99.9%的汽车召回是产品符合标准但经使用后发现仍然存在危及人身财产安全的不合理危险。也就是说，汽车产业飞速发展的同时，也出现了很多问题。或许对于一些车企来说，只要提供优质产品即可，而实际上车企的信用问题比产品本身质量更受关注，企业更应该高度重视，尽快拿出方案彻底解决诟病难题。
来源：新浪汽车
