导读：涨价！似乎成2022年汽车市场停不下、躲不开的热词。继新能源汽车开启新一轮涨价潮之后，燃油车价格也开始上攻。
4月3日起，梅赛德斯-奔驰4S店按照此前接到的通知，即日起上调旗下各车型的官方指导价，涨幅从近千元到数万元左右不等。此外，宝马、奥迪等高端品牌汽车的价格近来在不同地区也有不同程度的上浮。“无论是新能源汽车还是燃油车，价格上涨的背后既有多种因素驱动，也是车企根据市场情况作出的应对和选择。”国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受《中国汽车报》记者采访时认为。
一、豪华车型涨幅领先
新车涨价，近来正在形成新的潮流。如同2021年底新能源汽车涨价时部分车企的优惠措施，此次奔驰涨价也推出了“打时间差”的优惠活动。
“4月2日当天如果交1000元的意向订金，我们向车企申请成功的话，仍然可以按照涨价前的官方指导价来订车。”北京一家奔驰4S店的销售代表告诉记者，近来奔驰E级、GLA等车型市场销售仍然不错。
目前，此次奔驰价格调整，包括了其旗下从国产到进口十多款车型，其中涵盖迈巴赫、AMG等多个子品牌的多款车型，以及奔驰CLA、E级、GLC、S级等车型，其中涨幅较大的有迈巴赫GLS600，从298万元涨至310.1万元，上涨12.01万元，涨价最少的车型是E300L Style Sedan，售价由47.99万元涨至48.08万元，涨幅为900元。而虽然奔驰E级混动车型暂未调整官方指导价，但取消了奔驰智能充电墙盒的赠送服务。此前的4月1日起，奔驰已经在印度市场启动所有车型的价格调涨，上涨幅度在3%以内。
虽然一向被看作是竞争对手，可宝马这次涨价与奔驰几乎是不约而同，不同的是宝马在中国内地的价格至今依然保持稳定。而在4月1日，宝马与奔驰同时对印度市场在售的全系车型售价提涨3.5%。此外，宝马在德国及欧洲等地在售的宝马全系车型价格也将上涨约3%。其中，在德国，宝马新发布的春季价格表显示，已经比今年初公布的新价格基础上再次上涨，如宝马3系售价上调了1000欧元（约合人民币7034元）达到39350欧元（约合人民币27.68万元）；宝马5系比年初公布的起售价高出2200欧元（约合人民币15476元），达到53700欧元（约合人民币37.78万元）。
与此同时，BBA中的奥迪也并未无动于衷，此前已经于今年2月率先在澳大利亚市场全系涨价，涨价幅度从600澳元（约合人民币2860元）到7600澳元（约合人民币3.6万元）不等。
二、背后原因来自何处？
此次燃油车与此前的新能源汽车涨价原因是否相同呢？
“原材料价格不断上涨、全球供应链短缺、物流费用不断提高等，均对公司的整体成本造成了巨大压力。”奔驰在发出的涨价通知中对此解释称，在疫情导致的全球供应链紧张尚未缓解之际，俄乌局势又影响到了铑、钯、钢等汽车所需金属的供应以及价格。
而宝马集团负责财务和中国事务的董事彼得博士近日也表示，新车价格上涨主要是由于全球铑、钯、钢等原材料成本上涨，由此，宝马整体的制造成本进一步上升。
目前，奔驰、宝马、奥迪等中高端车型上多种类型的钢材用量较大，从车身到零部件，以及一些不锈钢装饰等，钢的使用在车上几乎随处可见。铑和钯都是用于尾气净化。此外，铑还用于汽车的车前灯、反射镜、防磨涂料和催化剂等。
“除了国际海运物流费用的上涨和俄乌局势的影响之外，汽车供应链的供应短缺、不及时、费用上涨应是此次包括BBA在内的中高端燃油车涨价的主要原因。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受《中国汽车报》记者采访时指出，一是供应短缺，汽车芯片短缺已经延续了一年多，本来有望今年逐渐缓解，但是近来又出现了占全球市场54%的乌克兰氖气断供，日本强震造成全球排名第三的芯片商瑞萨电子一度停产，还有全球五大芯片商之一的意法半导体从4月1日起对包括汽车芯片在内的所有芯片全部涨价等因素，导致近期缺芯加剧及车企成本高企；二是供应不及时，近来为德国等欧洲车企生产汽车线束等零部件的乌克兰供应商很多已经停产，仅这类零部件供应问题在3月已经使德国车企减产15万辆，奔驰宝马首当其冲；三是原材料涨价，不仅是镍钴铝价格飙升，钯的价格年内涨幅超过65%，历史罕见，包括大家没有注意到的钢的原料铁矿石价格也在不断上涨，这些因素都加剧了车企特别是豪华车的成本压力，必然会对整车售价产生影响。
“与普通车型不同的是，这类中高端车型大多用料精良且难以替代，而原材料价格的大幅上涨、短缺及物流费用的上升，都对车企带来成本大幅上涨。”王青同样认为，近期的全球疫情起伏不定、国际上局部地区局势变化带来了零部件短缺且物流运输困难等因素不容忽视，包括海上运输目前也处于运力紧张、费用上涨，而且有些地区由于疫情、冲突等原因带来的货轮是否能靠岸都是新的问题，这些车企涨价，也是应对诸多困难的现实选择。
三、能否形成新的潮流？
中高端车型价格上涨，影响如何呢？“在目前情况下，BBA等中高端燃油车即使价格上涨，估计对其销量也没有多大影响。”王青分析，因为像豪华车的消费群体基本固定，品牌忠诚度较高，这类群体极少受到经济下滑的影响；同时这些豪华车在国内外市场基本没有替代产品，而且这些车型各方面的配置也随着技术发展有所提升，车型的换代周期有所缩短，能够保持持久的吸引力。即使在油价上涨的背景下，这类车型的用户对此并不敏感。因此，无论在国内外市场，这类车型的涨价既无压力，一定程度上也不会对其市场份额带来明显影响。
在王青看来，在市场层面，是否涨价，新能源汽车、燃油车的车企有不同的选择。其中，一是有已经涨价者，如从去年末以来，特斯拉在美国市场涨价后，又在中国市场多轮涨价，国内也有部分新能源车企涨价，至今国内已有近20家新能源车企的近40款新能源汽车已经涨价。二是有明确表示暂时不涨价者，如蔚来汽车等。3月25日，蔚来汽车掌门人李斌说，当前没有涨价的想法，因为蔚来在销量提升了以后，很多分摊的成本下降了不少。他表示，蔚来今年有产品提升计划，届时将根据市场、原材料价格，制定新的价格策略。三是有表示扛不住供应链带来的成本上升压力，暗示有可能涨价者。近日，本田首席财务官Kohei Takeuchi表示，以往通过内部努力来消化成本上升，但如今原材料价格涨幅太大，已无法消化。同时，公开报告显示，日本七家有规模的汽车制造商在截至3月末的上一财年中制造成本大幅增加。四是有不少车企仍在观望。
“新能源汽车与燃油车涨价，基本是产业链、供应链、市场等多种因素交织的结果，新能源汽车更容易受到这些因素的影响，所以总的趋势应该是随着这些因素的变化有起有伏；而燃油车像BBA这类车型的涨价比较少见，应该不会出现大规模、大幅度的跟风涨价，基本不会形成持续的涨价潮。”白明认为，新车是否涨价固然是车企决定，但更多因素来自于市场。
来源：中国汽车报
