导读：比亚迪确实是国内值得研究的一个企业，从1995年开始一直做电池的比亚迪，2003年收购了陕西的秦川汽车，进入汽车领域，加入中国汽车2.0 山寨时代。2005年，比亚迪第一款汽车面世，比亚迪F3，开启了在“山寨”和嘲讽中的起步。然而到了现在，比亚迪月销超过10万台，而且树立了自己在电池，混动方面的大旗，让全球汽车工业都不敢小觑，保持对标。
所以，相信很多人和我一样，比亚迪到底怎么牛，牛在哪里，为什么牛？在继前期文章从比亚迪停售纯油车看国内混动技术格局的文章之后，我试图从其2021年财报的总体大概的以下几个方面：
（1）2017年到2021年财务状况；
（2）比亚迪产品优势；
（3）比亚迪高管人才发展；
（4）比亚迪投融资；
简单的窥探下比亚迪牛在哪里？为什么牛？希望能给我们都有一个启发。
一、2017到2022总体财务状况
读企业财报，我就简单理解和家庭一样，生意是否做大了？生意是否健康？
做没有做大就看，资产是否增多，销售额是否增多？
总资产是否增加？显然下图从右往左看，总资产从开始其实增加了大概1/3。
营业额是否增加？显然生意越做越大，营业额都将近翻倍了。
其中有一项毛利润率，都是16%左右，都会谈到EBIT margin，息前利润率，我记得做的好的也就在10左右。当然毛利润率不等于EBIT Margin. 在2020年比亚迪的毛利润下降了但是总资产增加了，也就是说可能赚了钱又投资了。
健康不健康，货物卖起来快不快，回款快不快？
显然，都是向好的发展，存货周期下降，回款快说明比亚迪的商品紧俏，消费者愿意买，经销商愿意卖。
比亚迪汽车业务占据其业务超过50%，手机业务也很大将近40%，其余为电池和光伏。
上图右边是表示比亚迪在国内和国际业务占比，显然一个指标是国内业务上涨大概8%左右，很可能是国内汽车业务的贡献。
二、比亚迪产品的优势
比亚迪电池业务起家，拓展到混动系统，再利用两项优势搭建其e平台3.0.组成其核心优势，也是当前比亚迪销量的产品技术支撑。
其中对于其电池业务，混动系统通过各方技术文献，毋庸置疑优势明显，但至于e平台3.0，我其实很想研究，如果大家有好的资料和渠道欢迎介绍我们研究发布出来看看探讨学习，目前比亚迪依托这三块技术积累和优势，正在大面积推开其产品线。
三、高管人才发展
这个最有意思了，企业真的是靠人才驱动，有人才就有企业发展，人才的思维和格局方式奠定了企业的基因和基石，很多年前我很讨厌美国大片，怎么都是个人英雄主义？事业是大家一起干的，不过后来通过对各种企业的窥探和知识理论（例如乌合之众这本书）发现高管人才是企业的驱动力，例如火车的车头。
所以看看比亚迪的高管挺有意思，能猜测企业如何发展。
95年王传福离开有色金属总院在深圳的比格电池，在其在中国人民银行表哥吕向阳的200多万支持下一起创立了比亚迪电池。这段时间我称其为电池创业期，加入的还有夏佐全。 另外还有王传福的兄嫂。 这段时间的人才是电池人才+金融人才，而且创业在深圳。
在2003年左右，开始涉足汽车，这个时候有秦川的任林，中汽研的杨冬生，同捷的廉玉波等，当前这里只有现在还在比亚迪的人，还有不少离开的这里没有写。同捷在山寨时代是香饽饽，车身的逆向在那个时候尤为重要，所以抄花冠的比亚迪F3出来了。
所以比亚迪的团队成功我个人觉得是，专业人才+金融人才资本+深圳的创业环境铸就，在深圳中小企业多，供应链发达，我觉得这些也铸就了比亚迪零部件大部分内部做和自己研发。毕竟在深圳发现做的好的团队，可以投资可以收购进来。那么接下来看看比亚迪的投融资。
四、比亚迪的投融资
首先本文投融资的企业都来自于其财报，个人觉得很多微型中小都没有在里面，但肯定背后还有大量的中小创新创业。
其投资分两部分看第一部分为资本和政策驱动强的资源，工厂类型。
这类企业典型特征是大，而且有政府政策关系，这里需要政策好手来帮忙推进显然比亚迪也做得不错。
第二部分为技术和市场资源的投融资和科技公司。
投融资公司可以发现市场投资机会，这个目前汽车市场也特别多，大家转变思维去找供应商而是去找合作伙伴一起开发，特别是新技术还在发展的。所以目前比亚迪布局了芯片，软件等热门方面的投资。
五、总结
毋庸置疑，比亚迪接下来应该继续快速发展，依托电驱动方面的优势，以及当前DMi市场的反应，这个基础优势，而且比亚迪目前还保持着对智能汽车的敏感和投资，所以在家用乘用车市场必定是一个大腕夺回现在国外品牌的份额。唯一可能的隐患点是比亚迪热销车型品牌价格的天花板会停留在20万左右，这些是由其当前技术，品牌特征决定。
作者：Vehicle Pirate Jack
