导读：4月11日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司举办首届ESG（环境、社会与公司治理）论坛，公布降低碳排放的具体落地措施，承诺将加快向“全面电动”转型。梅赛德斯-奔驰的目标：到2030年，每辆乘用车全生命周期碳排放量较2020年平均减少50%。计划到2030年，通过在各大生产基地推广使用太阳能和风能，并通过《购电协议》购买额外能源，旨在以可再生能源满足70%以上的能源需求。
图/梅赛德斯-奔驰
4月11日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司举办首届ESG（环境、社会与公司治理）论坛，公布降低碳排放的具体落地措施，承诺将加快向“全面电动”转型。
梅赛德斯-奔驰的目标：到2030年，每辆乘用车全生命周期碳排放量较2020年平均减少50%。计划到2030年，通过在各大生产基地推广使用太阳能和风能，并通过《购电协议》购买额外能源，旨在以可再生能源满足70%以上的能源需求。
为了实现碳足迹目标，梅赛德斯-奔驰采取包括产品阵容电动化、充电能源绿色化、电池技术升级等一系列关键举措。
梅赛德斯-奔驰规划到2025年，力争将插电混动和纯电车型销量占比升至50%；在2030年前，在条件允许的市场做好全面纯电动的充分准备。目前，梅赛德斯-奔驰电动产品阵容中已包括6款车型，即EQA、EQB、EQC、EQS、EQE以及EQV。随着EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出，纯电动车型将增至9款。
同时，梅赛德斯-奔驰认为使用可再生能源充电是降低碳排放的重要方式。在欧洲，梅赛德斯-奔驰Mercedes me Charge网络的约30万个公共充电站推出“绿色充电”功能，当客户为车辆充电时，梅赛德斯-奔驰将确保把来自可再生资源的等量电力输入电网。
不仅如此，梅赛德斯-奔驰还着重聚焦电池技术、推广回收等方面的升级布局，其计划通过改进电池阳极和阴极生产工艺等措施，以进一步降低电池生产过程中的二氧化碳排放。为此，梅赛德斯-奔驰积极开拓战略合作伙伴，合力研发先进且具备竞争力的电池技术，协力推动产业化发展。到2025年左右，高硅阳极电池功率每升将超过800瓦时，其在电池能量密度方面潜力巨大。
此外，梅赛德斯-奔驰还将为量产车型搭载磷酸铁锂电池，其优势在于阴极完全不含钴。梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴共同研发固态电池。为实现自主控制电池全生命周期，梅赛德斯-奔驰正计划在德国库本海姆建立碳中和回收工厂，采用全新的湿法冶金技术回收报废电动汽车电池，将回收率提高至96%。
据梅赛德斯-奔驰官方披露的2021财年业绩数据显示，奔驰集团2021年营业额达1680亿欧元，同比增长9%；净利润为234亿欧元，同比增长484%。公司新能源产品销量呈现出快速增长态势，2021年全年累计销量达到27.2万辆，同期增长64%。其中，纯电动汽车产品销量达到9万辆，同比增长91.49%；插电式混动车型销量达到18.2万辆，同比增长52.94%。
为保障公司在电动化战略进程中的动力电池电芯供应，除了去年底超10亿预付款采购孚能科技电池，今年梅赛德斯-奔驰在动力电池布局仍动作不断。
1月27日，梅赛德斯-奔驰宣布已与中国台湾固态电池企业辉能科技（ProLogium）签署了共同开发下一代电池的技术合作协议，投资金额达数百万欧元。首款搭载全新的固态电池车型预计将在未来几年推出，未来五年还将搭载在一系列乘用车当中。
3月15日，梅赛德斯-奔驰宣布在美国阿拉巴马州Bibb县开设了一家新的电池厂，将为新款EQS SUV和EQE SUV提供电池。为了实现重要供应商的本地化，梅赛德斯-奔驰正在与世界领先的电池技术公司之一Envision AESC合作。为实现2030年完全电动化目标，梅赛德斯-奔驰计划与合作伙伴一起在2030年前在全球建立8个电池工厂，满足200GWh电池产能所需。
3月24日，Stellantis、道达尔能源（Total Energies）和梅赛德斯-奔驰敲定新的股东协议，奔驰成为车用电池制造商Automotive Cells Company（ACC）的平等股东，三方各持有三分之一的股权。三家企业承诺在2030年前将ACC的电池产能提高到至少120GWh。
