导读：如果说兴起于 2014-2015 年的蔚来、小鹏、理想等是中国第一代正经的新造车势力，那么李一男和他的牛创新能源则属于第二代，而第三代的新造车势力们就包括了小米、百度等互联网企业以及正在浮出水面的宾理汽车、洛轲汽车等等。
我们将从以下几个方面试图全面解读李一男和他的牛创新能源：牛创新能源的基本面，包括团队、钱、造车资质与工厂、营销模式与用户运营；车圈门外汉李一男的造车逻辑；自游家 NV 的产品力到底如何？面临的竞争和可能的结局。来看看李一男人生中的最后一场豪赌，他会怎样出牌？
牛创新能源因为李一男的传奇经历而自带光环，「天才少年」所领衔的造车团队也颇受投资界的关注。
从2018 年 11 月立项，到 2021 年底亮相全新品牌「自游家」，再到 2022 年第一季度将首款车型「自游家 NV」的外观设计与内饰等和盘托出。3 年多时间，牛创全程保持低调，用最多的精力打磨产品，梳理好各类造车的必备要素。这 3 年时间里，牛创在北京、上海、常州等地搭建了上千人的团队，并在常州搞定了造车的生产资质和制造工厂，还在 2021 年底拿到了 5 亿美元的 A 轮融资。
造车这么久，李一男表示他们从未缺过钱。
一切看上去很顺利，按照牛创原先的计划，他们本要在 2022 年 3 月的最后一天举行发布会，宣布自游家 NV 上市并公布用户权益。但是，突然严峻的新冠疫情形势还是让事情变得不那么完美。目前，自游家 NV 的上市日期还悬而未决。
不过从好的一方面来看，牛创有了更多时间来打磨其首款车型产品，为它直面消费者做更周全的准备。牛创作为李一男最后一次创业项目，造车这一投入至少 30 亿美金起的征程无疑是充满挑战的。而作为一位连续创业者，曾把公司（港湾网络）卖给华为，也曾把公司（小牛电动）做到美股上市，李一男也必然有他的过人之处。
接下来，我们将从以下几个方面试图全面解读李一男和他的牛创新能源：牛创新能源的基本面，包括团队、钱、造车资质与工厂、营销模式与用户运营；车圈门外汉李一男的造车逻辑；自游家 NV 的产品力到底如何？面临的竞争和可能的结局。来看看李一男人生中的最后一场豪赌，他会怎样出牌？
一、牛创造车的基本面
造车时机并不晚，牛创新能源的造车项目立项于 2018 年 11 月，当时是「蔚小理」中节奏最慢的理想推出首款车型理想 ONE 后的一个月。
如果从时间上来看，牛创起步就慢了。而且，在往后的三年多时间里，牛创和李一男一直保持低调，在外界没有任何发声，所以当 2021 年底这个品牌突然到来，外界都有些措手不及。
而在这个时间节点，头部的造车新势力都已经实现了年交付近 10 万台车。但好在，牛创没有 PPT 造车，而是在 2022 年第一季度真的让外界看到了自游家 NV 的实车，这种发布就有车的做法是非常实干的，也能看出牛创的风格是产品导向的，而非宣传导向。
外界看到的都是牛创入局造车的时机太晚，但是李一男有自己的节奏。他在采访中提到，2012 年、2013 年，当他还在金沙江创投的时候，就看过很多整车项目，比如北汽新能源、知豆汽车，零部件厂商也有很多。但是那个时候，李一男的判断是他融不到足够数量的造车的钱，所以就没有立即动手。如果当时的李一男当机立断，那么他肯定要走在李斌、李想等人的前面。
谁知道造车计划一拖就拖了 5 年，在这期间，李一男也确实入局了制造业，不过是入局两轮电动车市场。虽晚了这么久，但李一男并不认为是什么大问题，他拿日本本田汽车举例：本田进入汽车行业要比丰田和日产晚了整整 30 年，但是本田最后还是成功跻身大型国际汽车企业行列。
本田最早也是涉足的两轮摩托车领域，后面进入到汽车领域；而李一男先造的是两轮电动车，然后再进入到四轮电动车领域，某种程度上轨迹有些重合。当然，小牛电动肯定不能和本田摩托车相提并论。但或许在智能电动车领域，牛创有机会和本田掰掰手腕呢？
时机这个问题，其实充满玄学，比如早出车的可以早点占领市场和用户的注意力，而晚出车的，则可以借着前辈们培育出来的新能源汽车市场，踩在前辈肩上卖车。
另外，自游家 NV 所走的增程式电动这条道路，前辈们培养出来的供应链是可以直接拿过来用的，比如说理想汽车采用的东安动力的增程器，就可以为后来者所用，可节省下额外的开发费用。
本身出发就晚，过程中又相当低调，让牛创的声量大打折扣。但是好在其首款车自游家 NV 的进展还算快，9 月份这款车应该就可以交付到用户手中。从消费者角度来看，对待这样的新手，可以允许慢，但一定要在产品打磨上用心。而打磨产品的关键，当然还是看领头人和团队。
二、李一男领衔，团队过千
目前牛创的品牌总部位于北京，上海设立了研发中心，研发及智能制造基地位于常州。
据介绍，其研发团队已超千人，均来自于国内外主流一线的汽车企业，而且平均工作年限都在 10 年以上，其在相关的招聘网站上也开始大量招募技术工人，同时还从其他的造车新势力挖人。比如前小鹏前瞻设计总监赵谦就加入了牛创。
牛创的核心灵魂当然是李一男，他会参与公司运作的方方面面。比如基于他本人的工作经验，不管是复杂软硬件系统的开发，还是品牌的树立、销售渠道建设，都看过涉猎过，还有资本市场融资，虽谈不上精通，但都或多或少知道一点。而对于不懂的方面，他会去聆听、学习。
李一男与 GGV 资本李宏玮
李一男无疑是一个出色的产品经理和技术人才，他丰富的履历也证明了这一点：
15 岁考入当时的华中理工大学少年班，毕业后进入华为工作，26 岁成为华为常务副总裁；2000 年离职创办港湾网络，后被华为收购。此后，他先后出任百度首席技术官、中国移动旗下 12580 CEO；2011 年以合伙人身份加盟金沙江创投。2015 年又创立牛电科技，开始造两轮电动车。
所以他的领导力，在软件、硬件和制造方面的管理能力都在以往的工作中建立起来。在牛创的车型产品方面，他一定会有很深度的把控，也会有很强烈的个人烙印。
不缺钱
前文已经提及李一男在过去造车的 3 年里没有缺过钱。首先是他自身就是上市公司的股东，另一方面就是作为连续创业者，投资圈的关系很深厚，所以愿意相信他的投资机构也很多。
在 2021 年底官宣的 A 轮融资中，牛创得到了 5 亿美元资金支持，投资方包括了 IDG、COATUE、梅花创投等。
当然，5 亿美金和起步投入 30 亿美金的造车计划相比，显然还有很大差距，所以牛创也要不断进行融资，目前新一轮融资还未启动。但李一男丝毫不担心，他有充足的信心在未来融到至少 30 亿美金。
有了人，有了钱，最重要的就是把车造出来，首先当然是有造车资质和工厂，然后再去谈供应链问题。
造车资质和工厂一应俱全
在造车资质和工厂方面，牛创通过租赁和购买的方式获得了相关资源。
这里要提到一家自主汽车品牌车企——大乘汽车。该公司是一家同时具备传统能源汽车和新能源汽车整车制造资质的企业，但并未在汽车市场掀起大的风浪。其2019 年全年销量不足 3 万辆。
从 2019 年开始大乘汽车就被曝出资金不足、拖欠员工薪资等新闻。于是牛创便收购了大乘位于常州金坛的生产基地，以获得车辆的生产资质。牛创还租下了大乘汽车此前在常州金坛建立的工业 4.0 标准的汽车产业园，这座占地面积 77 万平方米的现代化智能制造基地，整体设计产能为 18 万台/年。目前工厂进行了量产前的改造和标定后，今年 3 月已经投入使用。自游家 NV 就会在这里制造下线。在最后的销售端，牛创的打法也已经非常明确。
打造社群
在用户运营方面，牛创自己打造用户 APP，自己运营用户社群。
在 APP 当中，有很多小牛两轮电动车的用户在里面活跃，以往那批买小牛电动的人可能成为牛创新能源的首批支持者。根据牛创透露，在用户运营方面，他们已经组建了用户运营的团队，做用户内容、用户积分、用户发掘的团队已经到位。接下来就要看牛创会有怎样的特色打法。
从产品到生产制造，从人到钱，从直营模式到用户运营，牛创已经全面做好了准备，只是现在扣动扳机的时刻还未最终确定。
本来 3 月 31 日的发布会有机会听到李一男出来讲述自游家 NV 这款车以及更多的细节：包括售价和各种权益，以及车型细节。但是因为发布取消，所有的期待都要延迟得到满足了。
目前我们也只能回过头再去看看李一男在 2021 年年底唯一一次的对外阐述中，到底说了哪些有意思的观点，包括造车的策略和做产品的思路。
二、李一男的造车逻辑？
车为谁而造？
自游家 NV 已经确定是一款大 5 座 SUV 车型，是主打城市通勤、同时具备越野功能的一款智能电动汽车，基于纯电平台打造，会提供增程式电动和纯电动两种动力形式。
对于这样一款车的目标用户，李一男表示他并不想去定义。他进一步阐释：「单身汉能不能买我们这个车，两个人能不能买我们这个车？三口之家或四口之家可不可以？我觉得都可以。」他认为定义车的目标人群以及用户的年龄段并不是重点，最重要的是自己的产品能否让用户体验到自豪感，这是他最关注的点，他并不在乎去跟谁比。另外，自游家 NV 是一款基于电动车架构重新设计的车，无论是外观还是内饰都是如此，李一男希望这款车给大家的感觉是区别于油车的，即使是增程版本也能体验到和油车的大不同。
针对车辆座椅数量的问题，李一男明确表示自游家 NV 只有 5 座版本，他希望这辆车能给用户自在从容的感觉，他说：「如果你一定是带三个娃的家庭的话，可能就不适合我们的产品，我们就满足不了他的要求，我们也没有想尝试着满足所有人的要求。」或许这也是李一男的牛创和李想的理想在产品思维上最大的不同。
打造高端品牌
品牌定位对于一家车企来说至关重要，李一男给牛创的品牌定位是两个字：「高端」。
当然，这里的高端并不一定是奢华，而是要给用户一种奢侈的感觉。这种品牌形象的建立并非一蹴而就，毕竟奢侈品是需要时间沉淀的。因为现在牛创面向用户最直接的就是车型产品，在李一男的心中，打造好产品是做好品牌的第一步，品牌是靠产品支撑的，而不是通过拼命的宣传。所以针对品牌的建立，牛创会慢慢做，因为做品牌比做车本身更难。
智能化层面的妥协
自游家 NV 作为牛创首款车，在智能化方面并没有特别颠覆的创新。
目前能够明确的是，这辆车的智能座舱系统是牛创自研的；而在智能驾驶方面，全系都会标配 AAD（Advanced Assistant Driving），驾驶辅助功能非常全面。XEV 研究所得到的独家消息是，自游家 NV 搭载了国产大算力自动驾驶芯片，据说实际运算效率超过英伟达 Orin。这样看来，自游家 NV 上应该会具备 L2+ 自动驾驶功能。
据说自游家使用的这款大算力芯片，同时期也拿到了国内多个车企的前装定点。
至于导航辅助驾驶能不能上，还要看软件和算法供应商。从车身来看，激光雷达是没有的，但是车身预留了摄像头的接口。李一男在接受采访时也明确表示，其自动驾驶会与合作伙伴进行联合开发，自己做功能定义。至于后续牛创会不会做自动驾驶的全栈自研，李一男现在还没有答案。至少在当下，他们会选择市面上现成的供应商。
他的选择还是非常多的。在他的逻辑里，现在中国至少有 20 波人在自动驾驶领域努力，也至少有 20 家相关公司融到了 4 亿美金以上的钱在该领域耕耘，所以牛创在早期还是会先选择外部供应商。
坚持直营
在谈到牛创的卖车模式时，李一男称主要会是直营店，「刚开始品牌没被消费者认知的情况下，必须要用，这也是唯一的一个方法。」
2022 年，牛创会启动这个计划，因为直营店是消费者很重要的可触达点，这对于超高价值耐用消费品的销售是至关重要的。当然这一块，李一男此前创办的小牛电动也同样走的是这条道路，或许可以提供一些借鉴。在把造车想得如此清楚的情况下，牛创的第一款车到底怎么样呢？
三、自游家 NV 产品力如何？
2022 年 1 月 12 日，牛创在自家官方微信上发布了自游家 NV 的外观设计，2 月 28 日，又小范围对外公开了内饰的设计理念。当然，我们目前在网上看到的自游家 NV 还不是最终量产版的样子。
自游家 NV 车长 4915mm，宽 1962mm，高 1745mm，轴距 2910mm。另外，自游家 NV 全系车型百公里加速 5.9 秒。
尺寸方面，和市面上同为增程式的热点 SUV 车型相比，自游家 NV 中等偏上，比理想 ONE 要小一些，和岚图 Free 接近，但要比问界 M5 大一号。这车做了宽体设计，车身宽度和理想 ONE 接近。
第一眼看自游家 NV，你不会认为这是一辆智能电动车，因为它的造型真的很燃油。外观硬朗、有棱有角、保留了前格栅，宽体车身，非常越野。李一男给这辆车定义的风格是城市-越野融合风，既适合现代化都市，也适合去旷野感受驾驶乐趣。
与现在大多数新能源车眯眯眼的设计不同，自游家 NV 恰恰相反，采用了一对超大的圆形双轨日间行车灯，非常出挑，再配上一条直线型非连贯的 LED 灯带，很有辨识度。另外在圆形日行灯的两侧还有远近光灯灯组。整个前车灯的搭配让这辆车在路上一眼就能被认出来。
不过，这样的大灯设计，难免有人会说这是在抄路虎卫士或者福特烈马。
关于自游家 NV 的外观，还有两个点值得一说，一个是它尾部明显拉长，而且在 C 柱采用了更宽阔的金属质感盖板，颜色可以根据车身颜色搭配。同时嵌入了圆角矩形动态充电指示灯，可以在充电或者是对外放电的时候显示电量有几格，牛创把它叫做：能量堆栈。这个小设计其实也增加了这辆车的外观辨识度。
尾翼也很有特点，采用了一体成型的火山口造型，集成了顶部扰流板和侧风翼，同时将雨刮器巧妙嵌入尾翼内，减少了风阻，体现极简设计。
自游家 NV 的内饰设计风格是「数字豪华」，采用了极简设计。
自游家 NV 选用了 15.6 英寸中央悬浮屏，但竖置其实减分不少。内置 6 颗用于实现触觉反馈的线性微动马达，当你按上去的时候，屏幕内的微动马达会向手指传递震动反馈，这是在模拟物理按键的触感，很有意思。
另外，手机可自动连接车内的 CarPlay，而且还能通过语音或方向盘按键唤起语音助手 Siri，实现对车机 App 和座舱功能的语音控制。这应该是目前国内唯一一家支持 CarPlay 的新造车势力了。
如果要去分析这个配置，一方面可能是牛创对自研的车机系统不自信；另一方面可能是单纯想给用户多一种车机选择。
牛创明确会自研智能座舱系统，现在还没有特别多可以透露的；在 UI 设计上现在看到的也是一个初级版本，比较简单；另外在座舱芯片方面也没有准信，猜测应该还是用高通的 8155。
座舱方面最遗憾的是没有副驾屏幕，但它又把副驾前面那块区域设计成了屏幕的触感，难道后面会有彩蛋吗？
方向盘采用双拼色真皮包覆，通过两颗金属质感镀铬五向调节拨轮实现 ADAS、语音助手、音乐、通话等多项功能，向特斯拉看齐。
在仪表板两端的空调出风口还设计了 2 块 MiniLCD 屏幕，方便用户读取温度/风量/PM2.5 等相关信息。
舒适性方面，全车座椅采用 Nappa 真皮包覆，还运用了一个叫做刺绣吊紧的技术，将皮革的一部分向座椅内拉入构成吊紧结构，提升真皮的贴合度，更加美观实用。
副驾设计了沉浸式座椅，采用了更宽的头枕和椅垫，靠背可放倒至 130 度，前部配合可拆卸手套箱，可以让腿托放到全平，在功能上还设置了座椅按摩和通风加热功能，能够极大缓解旅途劳顿。
因为现在还没法坐进去，所以具体的驾乘空间没有直接的感受，但看上去不会太差，可能后排空间在视觉上会有些小局促，这里的主要原因是后备箱空间是真的大，更多空间给到了储物。
作为一款高端车型，电动尾门也是标配的，只是后备箱开启按钮放在了后车标的位置，直接外露，这一点不够精致。
全车还配置了双层夹胶静音玻璃，和普通玻璃比，可以把车内噪音降低 12%，一些特殊音频（如高音风噪）可降低 50%。此外，通过 15 只扬声器打造的多维声音响系统，可让用户在座舱内享受沉浸式的 7.1 声道音乐。
自游家 NV 采用了全景天幕，1.71 平方米，但这个「全景」要打引号，因为车顶从中央被物理隔成了两半。
这一整块玻璃号称能隔绝 99.9% 的紫外线，热阻隔率超过 83%。但用起来怎么样得到夏天再看看，你看特斯拉的全景天窗能把你烤熟。
目前自游家 NV 的价格还没有公布，但是有消息说肯定要超过 30 万，当然还要看具体的配置。
四、竞争激烈，佛系造车
结合交付时间和价格来看，自游家 NV 面临的市场竞争非常激烈。其中包括了同为增程 SUV 的理想 ONE、岚图 Free、华为赛力斯 AITO 问界 M5 以及后面的理想 L9。
理想 ONE 已经是月销超万台的爆款，自游家 NV 想要挑战应该比较难，更不用说后续更受期待的理想 L9；而华为问界 M5 有了华为技术以及强大的智能座舱的加持，目前也很受消费者欢迎，接下来就看自游家 NV 能在智能座舱方面打造出一个怎样的成品，才能确定是否有一战之力；目前来看，自游家 NV 在对战岚图 Free 上有更大的胜算。
除了增程，今年还会有一批纯电 SUV 上市交付，比如小鹏 G9（6 月发布）、蔚来 ES7（5 月发布）以及 BBA 的新能源 SUV。此外，还有合资品牌的燃油 SUV 车型稳坐钓鱼台。这些竞品都会分掉相应的份额，留给自游家 NV 的空间并不大。
自游家 NV 仅仅是牛创的第一款车，也是试水之作，它的成败与否很重要，但是也不必将宝压在一车身上。
在被问及「自游家」这一新车型品牌的市场目标时，他驳斥了所谓中国市场仅有 3 家或者 5 家造车新势力可以留存的说法，因为他根本也不在乎这样的言论，因为现在最紧要的事是将车交付给消费者，先上场。
自游家 NV 则是第一手牌，接下来还会打出很多手牌，会去不一样的细分市场打各种硬仗。
对于牛创造车的未来，有媒体向李一男发问：「牛创输了会怎样？」李一男答：「如果企业做不成了，难道要我自杀吗？我觉得我们至少会结清供应商的欠款与员工工资。」在他心里，牛创能不能够活下来并不需要外界担心。
作者：XEV研究所 马一龙
