摘要：2021年的中国汽车市场大概率会低于年初预期，甚至不排除负增长的可能性
9月，芯片供应问题有所缓解，汽车产销环比有所上升，但是与去年同期相比依旧呈现较大幅度下滑。
中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，2021年9月，中国汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆，环比增长20.4%和14.9%，同比下降17.9%和19.6%。1-9月，汽车产销1824.3万辆和1862.3万辆，同比增长7.5%和8.7%，增速比前8月继续回落。
图源：中汽协
中汽协副总工程师许海东认为，今年中国汽车产销或低于预期，甚至可能会出现负增长。“年初预期，全年销量是4%的增长，现在估计应该达不到。上半年因为芯片问题，本来有100万辆左右的缺口，本来以为下半年可以补回来。但是从芯片供应情况来看，不光上半年的补不回来，下半年还可能因此损失产量。”许海东告诉包括财经汽车在内的媒体。
自主品牌份额上升，抓住窗口期成关键
整个三季度一直笼罩在“缺芯”的阴影之中。乘用车因芯片不足，导致9月产销分别完成176.7万辆和175.1万辆，环比分别增长18.1%和12.8%，同比分别下降13.9%和16.5%，降幅比8月分别扩大2和4.8个百分点。
在芯片供应受阻，以及去年同期高基数的背景下，虽然汽车产销数据难挽颓势，但是自主品牌表现相对不错。
财经汽车了解到，今年9月,中国品牌乘用车销量为82.1万辆，同比增长3.7%。市场份额达到46.9%，上升9.1个百分点，对乘用车市场整体的拉动作用明显。从前9月表现来看，中国品牌乘用车总销量已达到了643.3万辆，同比增长31.4%，市场份额为43.3%，上升6.7个百分点。相比之下，德系、日系、韩系等品牌在中国市场均出现下降，只有基数相对较小的美系和法系出现上升。
图源：中汽协
在9月份中国品牌销量前十五名企业中，只有少数企业的销量出现下滑，大部分企业保持增长态势。其中，比亚迪、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车均出现较大幅度增长。
图源：中汽协
中汽协秘书长付炳锋认为，中国自主品牌市场份额回升，主要是因为在电动化和智能化方面具有一定先发优势，是时间窗口发挥了作用。“这个优势的窗口期还会持续一段时间，但是合资品牌在电动化、智能化方面发展也很快，所以这个机遇要抓住，这是一个窗口期的机遇，不能代表长远。”付炳锋表示。
此外，相比于乘用车市场，商用车市场受货车影响降幅更加明显。由于重型柴油车国六排放法规在今年三季度开始切换，导致该细分市场出现较大波动。除皮卡车型之外，大部分车型销量出现较大幅度下降。数据显示，9月商用车产销分别完成31.0万辆和31.7万辆，环比分别增长35.5%和28.2%；同比分别下降35.2%和33.6%。
新能源汽车年销量有望突破300万辆，蔚来前三季度销量跻身前三甲
在汽车市场大盘整体下滑的情况下，新能源汽车却独树一帜，持续保持高速增长。
中汽协数据显示，9月，新能源汽车产销分别达到35.3万辆和35.7万辆，环比增长14.5%和11.4%，同比增长均为1.5倍。从1-9月数据来看，新能源汽车产销分别达到216.6万辆和215.7万辆，同比增长1.8倍和1.9倍。
图源：中汽协
据了解，今年受新能源汽车需求大幅增长，以及电池供应等问题影响，动力电池原材料价格持续走高，导致全球电池镍钴资源进入“扫货”模式。特别是近段时间出现的限电问题，对汽车生产造成一定影响，引发市场对新能源汽车行业发展趋势的担忧。
“随着产业发展，材料价格出现波动属于正常现象，对新能源汽车发展的影响很小，不会对整个产业发展带来决定性影响。”许海东在接受财经汽车（ID:caijingqiche）采访时称。
在许海东看来，在当前新能源汽车高速发展的趋势下，如果芯片供应能够得到保证，或没有发生突发事件，新能源汽车全年销量有可能达到300万辆。这意味着，在汽车整体市场预期下降的情况下，新能源汽车市场占比将进一步提高。
值得关注的是，在新能源汽车市场中，新造车企业市场占比在持续增加。中汽协数据显示，1-9月，主要新造车企业总销量已经达到59.8万辆，同步增长249.3%，市场集中度为3.2%，同比增长2.2%。
新造车企业的影响力还在持续扩大，在头部企业阵营中，9月有两家企业销量破万。
据企业官方数据显示，蔚来汽车销量为10628辆，同比增长125.7%；小鹏汽车销量为10412辆，环比增长48%；理想汽车销量为7094辆，同比增长增长102.5%；哪吒汽车销量为7699辆，同比增长281%。
数据来源：企业 制图：邱瑶
需要注意的是，在“蔚小理哪”紧张的排位赛中，新造车企业的销量直逼传统汽车巨头。1-9月，蔚来汽车总销量已经超过吉利新能源汽车近5000辆，而这是在前者只有三款车型实现量产交付情况下实现的。
来源：《财经》杂志
