在传统的“金九”销售旺季，9月比亚迪所向披靡，销量再创新高，连续4个月蝉联销冠。特斯拉销量破5万辆，环比暴涨超3倍，夺得亚军。
蔚来汽车环比大涨超80%，重回榜单并跻身第七。而理想汽车由于芯片短缺，销量出现下滑，跌出榜单前十。
乘联会数据显示，9月新能源乘用车批发销量达到35.5万辆，环比增长14.7%，同比增长184.4%。1-9月新能源乘用车批发202.3万辆，同比增长218.9%。
9月新能源乘用车零售销量达到33.4万辆，同比增长202.1%，环比增33.2%。1-9月新能源车零售181.8万辆，同比增长203.1%。
具体来看，比亚迪国内零售销量69,818辆（乘联会数据），环比上涨16.2%，连续4个月蝉联销冠。比亚迪官方数据显示，9月比亚迪新能源乘用车销售70,022辆，同比增长276.4%，三季度累计销量破20万。其中，DM-i持续推动DM车型实现销量腾飞，9月DM车型销售33,716辆，同比增长427.6%。
在DM-i车型销量突飞猛进的同时，EV纯电动车一路高开稳行，9月销售36,306辆，同比增长197.3%。比亚迪汉9月销售10,248辆，自2020年7月上市至今累计销量已突破12万。
9月，秦PLUS DM-i销售15,164辆，秦PLUS EV销售8396辆，成为比亚迪向紧凑级车市场投放的又一爆款车型。同时，得益于近几个月DM-i车型的产能爬坡，宋DM与唐DM的销量都有着明显提升。9月，宋DM销售10278辆，唐DM销售5822辆。
EV车型方面，9月元Pro销售5,372辆。基于e平台3.0打造的首款量产车型——海豚9月销售3000辆，无疑是新能源汽车行业里的又一匹黑马。
最近几个月，比亚迪新能源一直保持着200%以上同比增速，实力碾压行业平均水平。
特斯拉国内零售52,153辆（出口3,853辆），环比暴涨304.8%，从8月第四跻身9月第二。其中，Model Y国内销量33,033辆。截至9月，特斯拉中国2021年累计销售已逾30万辆。其中，仅国内销量就已突破20万辆，出口车型也已突破10万辆。
特斯拉在刚刚举办的2021股东大会上表示，自2016年第四季度至今，特斯拉的交付量年复合增长率达到71%，近5个季度更是连续创下交付纪录。今年第三季度，特斯拉的年化量产速度接近100万辆/年，也因此打造了全新的交付纪录，在刚刚过去的2021第三季度交付了共超过24万辆汽车，同比增长73%。
随着上海超级工厂作为特斯拉主要汽车出口中心的战略转型，这条“鲶鱼”将继续搅动中国汽车市场更大规模的一池活水。
上汽通用五菱国内零售37,151辆（乘联会数据），环比下降15.1%，位居第三，其是TOP10中唯一一家环比出现下滑的车企。就在刚刚，官方发布宏光MINIEV的销量，9月宏光MINIEV零售3,5169辆，连续13个月稳居中国新能源市场销冠，整体销量破40万，单日销量突破2200台，每16秒卖出1台，再创中国新能源销量记录。同时，宏光MINIEV马卡龙秋色将于本月正式上市销售，带给用户更丰富的出行选择。
排名第五的上汽乘用车销量1.7万辆，环比大涨31.5%，同比增长224%，位居第四。MGHS 插电混动、MGZS EV、Ei5、ER6等中高端新能源车型合计销量破万。上汽大众新能源车在ID电动车的强势带动下，月销量超过0.7万辆，同比增长169.8%，ID系列电动车自4月份以来每月销量连创新高。前三季度，上汽集团新能源汽车累计销量约为47.89万辆，同比增长231.23%。
广汽埃安销量13572辆，环比上涨16.9%，排名第五。AION家族车型已连续第五个月超过万台。9月29日，广汽埃安AION V Plus正式上市，与此同时推出了“AION Care+真保值”回购计划。
此外，广汽埃安的“混改”工作正在紧锣密鼓进行中，目前有消息称，广汽埃安正在与多家投资机构进行融资磋商。毋庸置疑，新车的上市，“混改”步伐的加速以及未来“战投”的加入都将助力广汽埃安的销量迈向新的高峰。
位居第六的长城欧拉销量12,770辆，环比上涨5%，同比增长92.9%，前三季度累计销量84,731辆，同比增长254.3%。其中，欧拉好猫9月销售5,085辆，环比增长27%，创历史新高，前三季度累计销量23,546辆。
位居第7、第8、第10的是造车新势力蔚来、小鹏、哪吒。其中蔚来、小鹏销量均首破万辆，理想因为芯片短缺跌出榜单。
官方数据显示，长安新能源9月销量破万辆，1-9月长安新能源汽车销量71,295辆，同比大涨310.5%。其销量的大涨，得益于奔奔E-Star的热销。
写在最后：9月，新能源汽车零售销量实现同比增长超2倍，而传统燃油车同比下降17.3%，前者实现对后者市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
除了上汽通用五菱销量环比出现下滑外，比亚迪、特斯拉中国、广汽埃安、上汽乘用车、长城汽车、蔚来、小鹏等销量破万的企业环比和同比表现总体都很优秀。
7月中旬开始的马来西亚疫情已经延续两个多月，汽车芯片供应受限， 但车企们均“使尽浑身解数”在解决芯片问题，期待在“银十”的传统销售旺季里，它们的销量能再创新高。
来源：第一电动网 作者：李艳娇
