导读：大众集团软件公司开启中国故事，大众汽车无疑是传统汽车巨头中转型最坚决的一个，且将中国市场作为最重要的一部分。
2022年4月28日，作为大众汽车集团旗下全新软件公司，CARIAD正式宣布成立中国子公司，这是CARIAD在欧洲之外的第一家子公司。
据CARIAD中国子公司首席执行官常青介绍，CARIAD正在建立全栈式的软件技术开发实力，其在欧洲已拥有来自70多个国家，共计5000多名员工，大家向着同一目标努力奋斗：用软件来“编翼”移动出行的未来。而中国团队将推动面向中国消费者的软件产品的开发，包括高级驾驶辅助系统及自动驾驶、下一代智能互联功能、智能座舱及车身设计、大数据和软件操作系统。
与此同时，CARIAD中国子公司将与欧洲总部共同开发一个适用于集团旗下所有品牌的，统一且可扩展的软件平台，以满足不同市场的特定需求。整个技术栈将于2025年左右推出，并预搭载L4级别自动驾驶技术。
目前，CARIAD中国团队共有600多名员工。常青希望，这个数字到2023年底将翻一番，其中90%以上将是本土软件人才，最终建立一个全国的分布式研发网络，成为一个工作模式灵活且创新的软件公司，并将首先在北京、上海、成都与合肥组建研发力量。
为此，公司首席执行官常青和首席技术官孙伟纷纷表示：渴望更多软件工程人才加入。
一、CARIAD中国团队的核心任务
大众汽车集团的汽车软件公司CARIAD成立于2020年，2021年初独立运营。
去年7月，大众汽车集团发布“2030 NEW AUTO”战略，加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。其中，CARIAD将担当起通过软件将大众从汽车制造商向智能移动服务提供商转型过程中的重要角色。大众集团战略提出，上述子公司将在2025年开发出业界领先的软件平台。
作为集团所有车型产品的主架构，该平台有三个阶段任务：
1、目前推出的E³ 1.1版本是具有OTA功能的车机系统，已经应用在如大众ID.4，斯柯达Enyaq 以及CUPRA Born等车型上；
2、2023年，CARIAD将发布高端软件平台E³ 1.2版本。该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新；
3、2025 年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，更重要的是适配L4级别自动驾驶。
如何实现软件业务的目标，大众有三方面做技术支撑：简化硬件架构，将软硬件解耦，充分利用平台优势；推出 VW.OS 软件系统，与云端互联；面向消费者的应用开发。
而在不同阶段中，中国团队也担负着不同使命。
Δ CARIAD正面向集团品牌打造全新、统一的软件平台
一是量产型软件平台，适用于MEB平台车型，将在特定车型上实现软件远程在线更新，即OTA。中国团队将主导实现在中国的ID.家族系列产品OTA，首次更新预计将于2022年下半年实现.
二是即将推出的高端型软件平台，适用于PPE平台，计划在未来两年内推出。它将支撑基于安卓开源系统的先进信息娱乐系统以及高级驾驶辅助系统，并支持在部分奥迪和保时捷品牌车型上实现远程在线更新。中国团队正在主导开发这两大系统的中国特定应用。
三是全新的、统一的软件平台，将适用于未来集团旗下的所有品牌，支撑大众自主研发的操作系统VW.OS，并连接至大众汽车云VW.AC。这一技术栈将于2025年左右推出并预搭载 L4 级别自动驾驶技术。其中，中国团队将主导与参与涉及全新软件平台技术栈和产品线70%的研发工作，包括本土研发和适配。同时，中国团队还将在本土开发符合数据合规要求的数据后端，即大众汽车云VW.AC，并实现一系列智能互联服务。
根据大众集团规划，到2025年，其软件自主研发比达到60%，该标准软件堆栈将为大众集团及其旗下品牌推行全新的基于数据的商业模式、新型移动出行服务以及实现第3/4级自动驾驶技术的基础；到2030年，CARIAD研发的技术栈在全球4000多万辆集团汽车上的运行。
Δ CARIAD 目标之一是到2030年实现其研发的技术栈在全球4000多万辆集团汽车上运行
而通过始终连接的自动驾驶系统，自动驾驶车队可以从大量实时数据中学习，不断更新功能和服务。大众可以开启一个新的生态系统，一个新的基于数据的商业模式，完成集团的转型。
二、CARIAD中国团队正在做什么
现阶段，CARIAD中国团队在做什么？简单来说，深耕两件事：单车智能（包括智能驾驶和智能座舱），以及车路协同。
单车智能方面，为保证上述计划的实现，CARIAD中国团队正在打造一个全新的、敏捷的软件产品研发流程。其中最具代表性的是“Forward ”创新行动。
据CARIAD中国子公司首席技术官孙伟介绍，通过以季度为频次更为敏捷的滚动产品创新规划及研发方式，Forward正在输出一系列成果，再将优选的创新产品适时整合到电子电气架构产品线的数字生命周期管理流程和系统中，完成开发后最终通过相关车型推向市场。
CARIAD衡量新产品开发的理念为“OIC”，即原创性、吸引力以及车连度。
结合上述理念，2022年第一季度，即“Forward”的第一次行动中，CARIAD中国团队总共提出了共80多个创新想法，并从中选择出6个最具市场潜力的应用，涵盖高级驾驶辅助、智能座舱、远程服务和基础架构等不同领域，并将在未来3到6个月对它们进一步开发，以期不断地为产品线输送创新成果。
Δ “彩虹”项目展示
孙伟以中选项目之一“彩虹”为例，进行了进一步介绍。
其主要是提升用户智能座舱体验。当用户坐在车内时，车内所有的数字化元素将会跟所穿的衣服进行智能搭配，形成一体化的“穿搭“智能座舱体验。
上述功能实现途径是用户体验应用设计开发软件——“彩虹编曲家（Rainbow Composer）”，其包含一系列车辆相关功能，包括氛围灯、空调、座椅设置、人工智能和娱乐信息服务等，可以利用这些工具为特定场景快速定制新的客户体验，并在车内制定出用户的“个性化触点”。在未来，“彩虹编曲家”向有经验的设计者开放，并鼓励创建新的创新应用，甚至有可能进一步开放给消费者。
而实现这些功能的基础是正在研发的、统一的、可扩展的、面向未来的电子电气架构，以及之上的 VW.OS 的软件操作系统平台。
孙伟介绍称，电子电气架构可以把几十个电子控制单元整合到数个域控制器中，能够支持更为灵活的软件定义功能与体验的组合式开发以及持续的迭代升级，同时简化原本需要多个 ECU 复杂集成所带来的服务问题。
同时，它还通过 VW.OS 提供众多的应用开发编程接口来支持灵活的新的应用组合式开发，“这就像玩乐高一样，你可以根据不同的组合拼出任何你想要的东西”。
Δ 车联网也是CARIAD关注的领域
车路协同方面，CARIAD中国团队在不断进行智能互联解决方案——V2X的研发工作。
据称，基于中国的智能互联基础设施和数据合规要求，CARIAD中国团队已经开发了三组智能网联功能：交通信号灯信息（TLI）、危险信息警告（LHW）和危险信息提示（LHI），并已在中国市场上最新款的奥迪车型中部署应用。
其中，TLI功能将为司机提供其驾驶道路上精确到秒的红绿灯信息，同时基于前方路口的红绿灯信息给出建议车速。目前在中国的多个城市，部分奥迪车型的车主已经或将能获取全市所有的交通信号灯信息。
LHW功能基于C-V2X车联网技术实现，这种直接通信技术具有极低的时延和极高的可靠性，已经引入六个不同的使用场景。以其中的“事故预警”为例，当具备此功能的车辆遇到交通事故时，车辆将实时通过 C-V2X 协议，以广播向周边车辆发送相关预警，超视距提示后方车辆，防止追尾事故发生。
LHI功能则基于网联技术，为客户提供更具体和最及时的周边道路危险信息。通过大众独有的云控平台，交通危险的信息能够即刻被道路上配备这项功能的所有车辆捕获，并有序地下发至相关车辆的显示仪表中，使客户提前获知最远达40 公里范围内的实时危险交通事件。
孙伟指出，智能网联（V2X）产品充分利用最新的C-V2X通讯标准、及实时流数据处理与分析技术，并会在未来结合大众云平台等技术体系，使得单车智能可以高效的延展到车路协同、车车协同以及车云协同的网联智能，并进一步和高级驾驶辅助系统（ADAS）打通实现全方位的智能出行体验。
三、CARIAD为什么要成立中国团队
要解决这个问题，首先讨论，大众集团为什么要独立软件业务。答曰：未来可期。
大众战略中指出，从当下自2030年，收入和利润将逐步转移，先从燃油车转向电动车，然后再转向软件和服务。到2030年，软件驱动的销售额预计将达到1.2万亿欧元，整个智能汽车市场的产值约5万亿欧元，占据重要部分，这一部分也是集团未来业务核心。
Δ CARIAD软件平台开启大众新商业模式
而大众很早就发现了软件自研的重要性。
早在2019年2月，大众组建软件部门Digital Car&Service，随后大众集团CEO迪斯宣布，大众将成为一家软件驱动的公司。他认为，软件将占到未来汽车创新的90%。
数月后Car.Software车载软件开发部门成立，首要任务是研发VW.OS操作系统并应用于大众ID.3，但此后ID.3爆发软件危机并推迟交付。彼时，多位业内人士表示，原因可能是大众汽车的软件基本架构研发过于仓促，导致大量ECU不兼容，而背后根本原因是在新的软件架构下，依然将大量软件开发外包所致。
这一定程度上坚定了大众集团独立运营软件公司，并要全栈自研的决心。于是，CARIAD成立，并独立运营。显然，自研软件可以使得车企能保持对整个车辆结构的控制权，从而把车企的长期竞争力核心掌握在自己手上。而独立运营，则是能更好发挥协同效应。
之所以成立中国子公司，则源于多方面考虑。
一方面，中国是世界上最具活力和发展前景的移动出行市场之一；另一方面，中国也是大众汽车集团最大的单一市场。
实际上，组建CARIAD中国团队从一开始就在大众集团的计划中。根据大众软件业务全球地域规划，除了欧洲大本营之外，在中国、美国都要进行本土化团队组建和成立本地化的软件公司。美国组件本土团队，大众汽车云与微软合作。亚洲组建本土团队，成立中国的CARIAD。
Δ 大众汽车软件业务将全球化运营
毕竟，如今的汽车市场与过去已有明显地不同。此前，外资品牌在中国的布局更多是基于燃油车业务的，围绕硬件配置的本地资源。未来，车企无论是在自动驾驶还是用户运维方面，需要新增更多本地化的投入。大众的未来利润池中，涉及软件、充电、移动服务的业务均是带有明显的本土效应的，因此，需要结合本土特色，打造针对性的产品和服务。
与此同时，自动驾驶对本土环境和用户的信息抓取、基于信息的执行、车与环境的结合和交互都要求将使得自动驾驶发展具有本土特色。以人为中心的智能化，比如智能座舱和人机交互，车辆全生命周期的用户运维，对用户行为的分析和前瞻判断也具有很强的本土效应，因此未来外资品牌将加大相关团队在本土的投资和布局，如相关的研发技术人员的本土化和用户运营维护团队的本土化。
目前来看，在中国设立单独的研发中心已经成为外资车企的一大趋势。早在去年10月，现代汽车集团即在中国设立了前瞻数字研发中心，这是其首个海外前瞻数字研发中心；去年10月和今年3月，梅赛德斯-奔驰陆续宣布在北京、上海分别成立研发中心，聚焦智能互联、自动驾驶、软件及硬件开发和大数据等领域。
显然，中国汽车市场的新一轮排位赛已然打响，大众集团率先出招，接下来是谁呢？
来源：赛博汽车 章涟漪
