导读：日前，易事特等多家充电桩相关上市公司均公布了2021年年报，分析这些企业的年报可以看出，充电桩市场进入加快放量期，企业业绩也在不断提升。英杰电气在近期的调研中称，从2022年的运行情况看，充电桩业务已经开始为公司整体经营贡献利润。
随着新能源汽车市场的快速发展，充电基础设施行业被普遍看好，再加上良好的经营业绩，似乎都在彰显桩企离盈利不远了。不过，在业内人士看来，对于一直在“跑马圈地”的充换电基础设施产业上下游企业而言，要想短期实现盈利并不容易。
一、主要桩企2021年经营业绩良好
易事特披露的2021年年报显示，2021年度，公司实现营业收入为42.97亿元，同比增长3.03％；归属于上市公司股东的净利润为5.15亿元，同比增长13.54％；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为4.77亿元，同比增长15.47％；基本每股收益为0.22元。
分析公司业绩增长的原因，易事特表示，报告期内，受疫情以及竞争加剧等因素影响，公司经营业绩在战略调整过程中保持了稳定的增长，公司始终保持战略定力，聚焦主业，努力保证充裕现金流，提升公司抗风险能力，保持市场策略的灵活性和适应性。受益于行业景气度提升及公司品牌和技术优势，报告期内，新能源汽车充电设施、设备等相关销售收入为1.7亿元，较上年度增长较快，同比增长76.46％。
实现业绩增长的不止易事特一家，特锐德这家一直走在充电市场前列的企业2021年也是收获满满。
特锐德发布的2021年年报显示，公司2021年度营业收入为94.41亿元，同比增长26.48％；归属于上市公司股东的净利润为1.87亿元，同比减少8.40％；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为1.04亿元，同比增长15.94％；基本每股收益0.18元。
特锐德认为，新能源发电和新能源汽车是新型电力系统的核心组成部分，而充电网是连接、匹配新能源发电和新能源汽车的关键通道。在国家政策的大力支持下，新能源汽车行业蓬勃发展，新能源汽车保有量快速增加，加上国内疫情得到有效防控，公司充电业务快速增长。此外，特锐德自主研发并搭建完成行业领先的新能源汽车充电云平台，在公司充电网板块快速发展过程中，云平台将不断积累与新能源汽车、电池、充电、用户、能源等相关数据，并进行储存、分析与应用，能源与数据价值将逐步体现，为公司创造新的利润增长点。
派诺科技近日发布的2021年度报告也显示，报告期内公司实现营业收入约5亿元，同比增长47.66％；归属于挂牌公司股东的净利润为0.6亿元，同比增长110.56％。报告期内经营活动产生的现金流量净额为0.03亿元，截至2021年末归属于挂牌公司股东的净资产为5.3亿元。分析经营业绩向好的原因，派诺科技称，主要是下游需求旺盛，市场开拓良好，充电桩业务及用电与能源管理系统销售业绩增长所致。
“充电桩业务发展良好，有望形成新的利润增长点。”英杰电气在其2021年年报中如是说。2021年，英杰电气子公司蔚宇电气的充电桩业务发展状况良好，新签订单持续增长，预计今年业绩将保持持续稳定增长。从2022年的运行情况看，1～2月蔚宇电气已经开始为公司整体经营贡献利润，并为持续发展打下良好基础，有望在2022年实现销售的持续增长。
为充电桩提供配套运营服务的下游企业业绩也实现了高增长。朗新科技公司发布的2021年财报显示，公司全年实现营收46.39亿元，同比增长36.98％；实现归母净利润为8.47亿元，同比增长19.77％；扣非后归母净利润为7.23亿元，同比增长23.83％，公司营收利润持续高增长。得益于新能源车充电业务的持续突破，公司能源互联网业务实现收入8.48亿元，同比增长43.58％。2
二、新能源汽车蓬勃发展是助推器
中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）最新发布的数据显示，2022年4月公共充电桩比3月增加10万根，4月同比增长53.4％。截至2022年4月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩133.2万根，其中直流充电桩57.7万根、交流充电桩75.5万根、交直流一体充电桩485根。
虽然充电联盟信息部主任仝宗旗强调，4月充电基础设施的增长是因为有新的企业加入统计，但总体来看，当前的充电基础设施市场正处于持续增长中。充电联盟统计的数据显示，从2021年5月到2022年4月，月均新增公共类充电桩约3.9万根。今年1～4月，充电基础设施增量为70.7万根，其中公共充电桩增量同比上涨204.6％；随车配建私人充电桩增量持续上升，同比上升511.1％。截至2022年4月，全国充电基础设施累计数量为332.4万根，同比增长81.9％。
新能源汽车的蓬勃发展是充电桩市场快速扩张的根本原因。中国汽车工业协会最新发布的数据显示，4月，我国新能源汽车产销量分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9％和44.6％，在汽车行业总体降幅接近50％的情况下，新能源汽车仍实现了快速增长。得益于新能源汽车的快速增长，充电行业也是一派繁荣景象。充电联盟的数据显示，2022年1～4月，充电基础设施增量为70.7万根，新能源汽车销量为155.6万辆，充电基础设施与新能源汽车实现持续爆发式增长，桩车增量比为1:2.2，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。
在新能源汽车市场快速发展的背景下，充电桩配套需求加快释放，并带动了上市公司业绩高增长。特锐德董事长于德翔表示：“近几年来，得益于国家‘双碳’战略，特锐德集团的收入是持续增长的。不管是从制造板块还是从运营板块，我们都迎来了千载难逢的大好机会。”3
三、持续加大投入，企业难言盈利
虽然主要企业财报和行业总体发展情况都显示，充电基础设施行业正步入快速发展区间，但要谈盈利，显然并不容易。
仝宗旗认为，目前的充换电基础设施市场仍处于“跑马圈地”的阶段，持续加大投入、抢占市场是这一阶段的特点。产业链上下游的企业都需要持续加大投入，建设更多基础设施或进行更多技术研发、商业模式探索。在投入持续不断增加的情况下，企业很难实现盈利。
于德翔透露，特锐德、特来电在过去7、8年的时间里，累计在研发上投入了20多亿元，分别打造了“面向于碳中和的新型电力系统”和“面向于大规模电动汽车的充电网”两大面向未来的核心产品。于德翔用“提前布局，未来可期”来形容企业的这一选择，但这种持续的“烧钱”行为也意味着企业离盈利还有很远的距离。无论是桩企，还是充换电基础设施运营商，充换电基础设施产业链上下游企业在这一时期都处于持续“输血”的状态。
快电首席执行官于翔向记者分享了这样一个案例。在西部一座三线城市，一家充电运营商几年前建了一座拥有200根充电桩的充电站。几年前，因为当地新能源汽车保有量较少，充电站运营状况一直不太好。近两年，随着当地新能源汽车保有量的增加，充电站的运营状况好转，已经基本实现了运维成本的覆盖。但是，这家运营商正计划在当地和周边建更多的充电站，这就需要持续进行投入。
“目前大多数充电运营商都处于同样的市场扩张阶段。”于翔说，面向未来广阔的充换电基础设施市场，产业链上下游各方都想要抓住机遇，于是持续加大投入、“跑马圈地”便成为必然选择。与企业持续“输血”相对的是，充换电基础设施投资回报周期却很长。为了抢占市场，充电桩行业不免也会出现“价格战”。“1分钱充电”、“1块钱充满一辆车”的宣传口号并不少见，这也就决定了充电行业利润微薄。投建公共充电站，是一个高投资、慢回报的生意，这也意味着企业很难在短期内实现盈利。“而如果企业安于现状，未能跟上市场快速增长、扩张的脚步，极有可能会被市场淘汰。”于翔说。
来源：中国汽车报，作者：王金玉
