导读：2022年6月27-29日，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会将在湖北武汉经开区举办。
本届大会由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办。其中，2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会特设“智能线控—构建智能汽车新底盘”分论坛，将在6月29日上午，与这一领域的知名行业专家、头部企业高层一起，共议线控底盘千亿市场发展之道。
诺基亚没有错，但智能手机问世了；传统底盘没有错，但线控底盘问世了。
2021年，长城汽车率先发布智慧线控底盘技术，计划2023年量产；2022年2月，集度宣布与采埃孚联合开发汽车机器人智能底盘技术；线控底盘系统方案提供商利氪科技虽2022年(今年)才成立,但已完成A+轮融资,且融资金额高达2亿元。
作为新能源汽车和智能网联两个赛道的交汇点、契合点，线控底盘无疑给行业带来了巨大的冲击和无穷的想象，进而催生出千亿市场蓝海。
大会日程
一、颠覆传统底盘，重塑产业格局
当前，汽车产业的变革可归纳为两个方向并行发展：一是燃油车向电动车的转变，二是功能车向智能车转变。随着技术不断成熟，这两条直线最终会交汇在一起，形成智能电动车，与此对应，智能线控底盘将成为未来发展的大趋势。
目前，智能线控底盘大致分为五大核心系统：线控转向、线控制动、线控换挡、线控油门、线控悬架。其中，线控转向和线控制动属于线控底盘核心技术，处于大规模商业化量产的前夜。
在自动驾驶的感知、决策、执行三个核心环节中，线控底盘属于最关键的执行端，是实现自动驾驶的基石。
随着政策导向、终端需求和车企内在驱动等各种因素的叠加，将推动我国线控底盘加速发展。
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顶层设计推动线控底盘发展。2020年，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》便倡导强调线控执行系统是智能网联的核心技术；“十四五规划”更是明确指出要加快研发线控底盘和智能终端等关键部件。
当下终端用户对车辆安全、舒适和个性化需求升级，线控底盘可实现更高效的响应速度和更舒适的消费者体验，底盘域智能网联技术还为用户的个性化服务赋能。
车企方面，推动智能线控底盘发展可以实现降低供应商转换成本以及溢价能力提升下的采购成本，同时可以大幅缩短开发周期和布局智能驾驶。
随着智能驾驶系统不断加大应用，L2及以上级别车型销量有望实现持续高速增长，将推动智能线控底盘进入快速发展期。
据专家预测，预计国内智能底盘2025年市场规模将达600亿元，到2030年其市场规模将突破千亿。
二、探索低碳价值，展望千亿蓝海
相较于传统底盘系统，机械零部件更少的智能线控底盘整体重量更轻，在响应速度以及控制精度方面更具备优势。
作为智能网联汽车的执行机构，智能线控底盘产业化是我国新能源及智能网联新生态建设的重要一步。线控底盘逐渐取代传统底盘，倒逼传统底盘供应链转型升级，也是实现我国汽车供应链安全的重要指标。
加快线控底盘技术的开发和产业化，要抓好供应链建设，规划并推动相关标准规范建设，促进自主技术体系的建立，从而在电动化、智能化转型中构建安全稳定的线控底盘供应链体系，支撑我国新能源智能网联汽车的高质量发展。
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整体来看，因国内智能底盘领域起步较晚，目前智能线控各细分领域多以外资巨头占主导，本土企业的技术和产品尚且处于成长期。
比如，线控制动方面，目前外资市场规模占据95%，博世、大陆、采埃孚三家占据主导地位。博世在此领域率先布局，份额最大，主要产品为 Two-Box 技术路线的 iBooster+ESP 和 One-Box 技术路线的 IPB。
线控转向方面，业内头部供应商均已完成技术积累，如博世、捷太格特、耐世特、舍弗勒等，均具备量产能力。
虽说智能线控底盘领域国际垄断，但我国自主供应商正在试图打破国外零部件巨头在关键细分市场的壁垒。如在线控制动方面，国内供应商伯特利、拓普集团、拿森电子等均有所涉入，只是目前市占率还比较低。
总之，在发展线控底盘中，我们既要自立自主，保证关键部件产业链实现自主可控，又要持续保持高水平开放，吸引更多的国际高端线控底盘玩家参与我国智能网联汽车生态建设，更要积极推动自主线控企业走向海外，将中国智能网联汽车生态建设的经验与世界共享。
那么，线控底盘的未来技术应该如何发展？产业链如何建设、供应链如何布局？
这些都影响着我国智能网联汽车的发展，也越来越被行业企业关注和重视。
武汉经开区
于6月27-29日在湖北武汉经开区举办的“2022中国汽车供应链大会暨首届中国新能源智能网联汽车生态大会”，由工业和信息化部、湖北省人民政府、中国机械工业联合会联合指导，中国汽车工业协会和武汉市人民政府共同主办，本届大会将设置以“智能线控—构建智能汽车新底盘”为主题的分论坛，邀请国内外企业领导、行业专家、政府部门等集思广益，从各层面深入探讨我国智能线控底盘产业的发展之道。
