当汽车行业忽然向着智能的方向转弯时，一场传统车企与新兴闯入者之间的“人才保卫战”也悄然打响。
几年前，闯入传统造车行业的新势力们，也将互联网企业的基因带了进来，在创业之初便设立了股权激励的机制，以丰厚的报酬作为条件，吸引了大批人才从传统车企“出走”。而在这样的行业背景下，为了保卫人才，传统车企也掀起了一波“股权激励”高潮。据不完全统计，今年以来，仅上汽、吉利和长城三家车企的股权激励金额就达到了250亿元。其中，长城一家就高达180亿元。
很显然，在这个大混战的时代，高精人才也如同芯片一样，成为了整个行业的“稀缺货”。而对于传统车企，甚至第一拨新势力而言，这样的争夺还将持续相当长一段时间。毕竟，又一批实力更强，资金储备更雄厚的科技公司杀了进来。而对于这些后来者而言，想要抢到人才，他们开出的条件同样不会差。
2021年10月25日，在小米集团的股东特别大会上，小米就宣布，以批准采纳Xiaomi EV的股权激励计划，计划授权上限为10亿股，占Xiaomi EV已发行股份总数的10%。
小米方面表示，Xiaomi EV暂时没有独立上市的计划，设立其的目的在于营运集团的智能电动汽车业务，而附属公司的股权激励计划目的在于，为合资格的人才团队提供获取Xiaomi EV权益的机会，以鼓励人才团队为公司创造长期价值。
事实上，在这样大手笔的持续投入下，小米汽车已经吸引了几位来自传统车企的大佬。比如，前北汽新能源执行副总经理、ARCFOX事业部总裁于立国，以及前福特中国电动车事业部首席运营官、福特Mustang Mach-E项目负责人朱江，也传闻或将加盟小米汽车。
