导读：随着地缘政治不确定性加剧，全球能源体系受到了极大影响和挑战（双碳背景下全球能源科技发展态势：绿色、低碳、清洁、高效、智慧、多元）。在保障能源安全的背景下，应用低碳清洁能源甲醇，已成为我国能源领域的重要选择之一。特别是在交通运输行业，甲醇燃料的应用前景更为广泛，是车企实现能源多元化转型的有效路径。
近日，吉利商用车注资3亿元成立甲醇技术公司。同期，吉利晋中基地首辆远程甲醇重卡正式下线，为甲醇汽车推广应用再添助力。
一、甲醇燃料是解决能源危机的重要抓手
近年来，国家相关部门对甲醇汽车的推广应用给予了极大支持。
2019年，工信部等八部委联合印发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出加快完善甲醇汽车产业政策、技术标准，推动产业合理布局；支持和鼓励汽车制造企业加速推动甲醇汽车的研发。由此，我国甲醇燃料和甲醇汽车的应用进入了新的发展阶段。
2020年11月10日，生态环境部发布《甲醇燃料汽车非常规污染物排放测量方法》。随后，生态环境部机动车排污监控中心正式开通机动车排放信息公开通道，这标志着我国甲醇汽车的环保信息公开窗口正式向全社会开放。2020年12月15日，工信部发布《关于调整甲醇汽车产品准入相关要求的通知》。至此，我国甲醇汽车正式进入国家汽车产业管理范畴，全面市场化提上了日程。
2021年，随着生态环境部正式开放甲醇汽车公告申报端口，山西和贵州等地方政府进一步推进甲醇汽车推广应用，以及吉利远程、华菱、北奔、陕汽等商用车企业加快在该领域的布局研发，预示着甲醇重卡正式进入市场推广阶段。
原机械工业部部长、工信部甲醇汽车试点工作专家组组长何光远指出，在我国缺油、少气、相对富煤的能源结构下，甲醇不失为一种可以缓解我国能源结构紧张，提高资源综合利用的替代能源。
“我国的甲醇生产原料非常丰富，煤炭、天然气、焦炉气，甚至是二氧化碳和工业上难以利用的劣质煤炭，都可用于生产甲醇。因此，开发甲醇替代石油技术，对于推进低碳燃料的应用，优化能源结构具有重要意义。”甲醇汽车试点工作专家组专家谢振华表示，发展甲醇产业符合国家能源多元化应用的战略思路，是解决能源危机的重要抓手。
对此，多位业内专家也指出，甲醇具备资源丰富、储运便捷、用途广泛等特点，作为车用替代燃料在国内大有可为。特别是在商用车领域，相较传统柴油车能够降低碳排放，较天然气车又具有购置、运营成本更低的经济优势。如今，除了煤制甲醇，我国绿色甲醇技术也已逐步成熟，正在向规模化发展；利用可再生能源还原二氧化碳制甲醇（液态阳光甲醇），能够实现对二氧化碳的循环利用。
“发展甲醇经济的意义不止于车辆环保，还可以推进能源结构变革，保障国家能源安全。”工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力指出，甲醇汽车有保障国家能源安全、降低石油对外依存度、环境友好以及可最大限度利用现有资源这四大优势。除了直接作为燃料外，甲醇还是氢能的最佳载体，为车载制氢提供了燃料基础。目前，甲醇重整燃料电池和甲醇燃料电池两种技术路线已经趋于成熟，未来在重型商用车领域将有广阔的应用前景。
二、推广应用仍有难题待解
虽然甲醇燃料和甲醇商用车的优势已被业内广泛认可，但在实际应用中仍有不少痛点待解。对此，有业内人士表示，现在谈大规模推广甲醇燃料及甲醇重卡还为时尚早。
“在甲醇商用车和甲醇燃料推广应用的实践中，的确存在很多困难，特别需要加快甲醇燃料输配、加注系统的建设。同时，在推广甲醇汽车和甲醇燃料应用中碰到的技术问题也需要彻底解决，包括甲醇燃料的腐蚀性、溶胀性以及冷启动和气阻问题。”何光远说道。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武也曾指出，由于甲醇具有极性和汽化潜热高的理化特征，因此给内燃机带来腐蚀磨损和低温冷启动困难的问题，进而对耐久性和热效率产生影响。几十年的技术攻关虽已取得了一些进展和突破，但上述问题依然是甲醇内燃机的痛点，需要不断探索新的技术方案，以进一步降低产品成本、提高耐久性和经济性。
其次，与电动卡车一样，甲醇重卡的产业链配套不足。一直以来，甲醇汽车都是以市场化的形式进行推广，相比于电动汽车，国家层面的政策支持较少，甲醇燃料储备和输配送体系建设缓慢，相关审批部门职责不够清晰和明确；甲醇加注站等基础设施不完善，除试点城市建有甲醇加注站外，其他地区主要依靠物流企业、甲醇生产企业以及车企自发建设，缺乏国家统一标准。
此外，目前甲醇的制备主要在山西、贵州等资源禀赋条件较好的地区，还未在国内形成网络，其储备运输和供应链配套有待加强，甲醇燃料的价格也未形成规范，价格波动性较大；市场端对于甲醇重卡的接受度较低，这些都是甲醇卡车推广和应用过程中需要面对的现实问题。
在魏安力看来，当前面临的最大症结在于，全社会对于甲醇燃料的认知不足。“当然，任何一个新事物的产生都会遇到新的挑战。目前，我们亟需让公众加深对甲醇燃料的了解，这样才能使甲醇燃料和甲醇汽车的推广事半功倍。”他说。
三、推广甲醇汽车还需上下联动
尽管问题重重，但从能源安全和推动“双碳”目标角度来看，推广甲醇燃料和甲醇汽车是大势所趋。
“甲醇汽车想要从试点示范进阶到大规模应用，必然需要政府相关部门、车企以及整个产业链条上的各方共同联动。”天津大学教授姚春德指出，甲醇燃料和甲醇汽车的推广应用是一个系统工程，目前只有几家企业在布局、推动，影响力远远不够，而且国家对于甲醇汽车的扶持力度远不如纯电、氢燃料电池汽车，导致很多企业仍在观望，不敢轻易迈出尝试的脚步。未来，国家应出台政策加以引导，推动甲醇燃料在汽车上广泛应用。同时，车企也应持续加大资金投入，以支撑甲醇汽车的基础研究。除此之外，相关产业链条上的各方须加以配合，完善基础设施的配套。只有上下联动，甲醇汽车才能真正“守得云开见月明”。
“下一步，甲醇汽车如何才能更好地落地应用是我们需要冷静思考的问题。”魏安力认为，全面推广甲醇汽车不仅要在资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区投入精力，还要向京津冀、长三角、珠三角、环渤海、成渝经济带等排放控制区组织、布局。
“不仅如此，国家还需要尽快将甲醇燃料列入国家战略性替代能源，制定甲醇燃料和甲醇汽车行业发展规划，出台甲醇汽车推广应用的具体政策措施，比如放开甲醇汽车的路权、大力支持和扩建甲醇加注系统的建设等。”吉利商用车董事长周建群表示，发展车用甲醇燃料、推动甲醇汽车市场化应用，是一条实现能源多元化、提高资源综合利用水平的低碳可持续发展之路，我国政府应该给予实质性的支持和鼓励，对于制约甲醇汽车发展进程的规章制度需加速松绑，进一步推动我国甲醇汽车更快、更好地发展。
来源：中国汽车报 作者：张雅慧
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