导读：7月15日，媒体报道称，比亚迪计划由比亚迪半导体团队主导研发智能驾驶芯片（一辆汽车需要哪三大类芯片？），目前已经向芯片设计公司发出需求，BSP技术团队也在招募当中。据知情人士透露，如果进度快的话，年底就可以流片（芯片流片为什么这么贵？如何降低流片成本？）。
比亚迪半导体虽然在IGBT（SiC和硅基IGBT的效率到底有哪些差异？）、MCU（汽车芯片正从MCU芯片进化至SoC芯片）等电控和工业芯片方面有一定话语权，但智能化一直是比亚迪的软肋。在从传统车企向新能源转型的过程中，比亚迪取得了很大成功，不过这家重新崛起的新能源巨头，表面上虽然更像一家新势力，但对智能汽车总有点心有余而力不足。
特斯拉CEO马斯克前不久声称：如果不能实现自动驾驶，特斯拉将一文不值。电动汽车只是燃油车动力方式的进化结果，智能化才是未来汽车的心脏，几乎所有的车企领导者都会对此表示认同。王传福曾说，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，比亚迪会像在电动化领域一样，将智能化领域所有核心技术打通。
2022年上半年，比亚迪乘用车累计销量突破64万台，超过了去年全年新能源车的销量。据中汽协数据显示，上半年排名前十五的主流车企中，只有比亚迪和广汽丰田2家车企完成了50%以上的年销量目标，而实现正增长的车企仅有4家，其中就包括比亚迪。
比亚迪走上巅峰的同时，自身短板也开始被放大。在新能源汽车市场，大部分车企的产品都要被拿来与蔚小理等新势力的车型进行全方位比较，其中智能体验和售后服务就是传统车企广受诟病的地方，比亚迪也不例外。
小鹏的智能驾驶系统已经发展到城市NGP在雨夜无需接管就能穿越广州核心城区的地步，华为在城市辅助驾驶方面也已上路；蔚来、理想则都组建了庞大的智能驾驶研发团队。事实证明，这些都是国内车企当中顶尖的智能驾驶玩家，而新能源车体量可碾压一众新势力的比亚迪，则在这场智能化军备竞赛中失语了，弥补智能驾驶的短板，也是比亚迪找回话语权的唯一方式。
百度、小米等新玩家的入场，注定电动车市场的前景将更加智能化、科技化，比亚迪面临的挑战只会更严峻，但凭借自身在三电领域的技术积累，比亚迪把智能化这一短板补齐，可能只是时间问题。
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