导读：7月25日，长安旗下深蓝品牌首款车型SL03上市，新车包含纯电、增程、氢燃料3个版本。其中，纯电版705km续航和515km续航价格分别为21.58万元，18.39万元。1200km续航增程版16.89万元，730km氢电版69.99万元。
中国新能源市场存在两个极端，高低端深度内卷。在低价市场，常年占据销量前十的都是五菱宏光MINI EV，比亚迪秦，奔奔等15万以下的经济型车；而在高端市场，车企们的布局也异常激烈，除了新势力蔚小理等品牌，传统车企孵化的极氪，沙龙、阿维塔等品牌都将靶心对准了高端市场。
然而，在20万级别价格区间，厂商们并没有那么热情。根本原因在于，在消费端，这一部分用户的需求最“多元”，既要……又要……，同时又对价格极其敏感。在产业发展早期，汽车厂商很难通过规模效应去摊薄成本。
在低端市场，用户对高端、豪华没有太高的敏感度。厂商只需要保证产品可靠实用就好；在高端市场，用户需求高级，要求较高，但厂商可以通过价格来对冲开发成本。
唯独在20万价格区间，企业进退两难。这一领域的用户基数最多，但能够满足用户需求的厂商凤毛麟角。
这些年也有企业陆续在这个价格区间做出尝试，但在市场自然进化下形成了“偏科逻辑”。即强化产品某一方面的性能，而引导用户忽略产品的整体性。
有行业分析师认为，长安深蓝SL03的到来宣示主权，在价格和产品之间找到平衡，将市场由“偏科逻辑”带入“平衡逻辑”。重塑20万级智能电动市场新格局。
一、造车是“平衡逻辑”
目前，20万级别智能电动汽车市场存在两个问题：产品偏科严重，智能化程度不足。
这几年，20万级别陆续迎来了埃安S、小鹏P5、零跑C01、海豹（未上市）等敢于尝鲜的选手，但它们都有一个共性，产品单项能力有余而平衡不足，比如小鹏P5，智能化方面可圈可点，但新势力的造车工艺和品质让消费者顾虑，三电技术上也没有太深的积累。比亚迪的造车工艺和电气化水平有多年积累，但智能化又无法满足用户需求。
深蓝SL03找到了这个样的市场突破口，将市场由“偏科逻辑”带入“平衡逻辑”，然后在各个单项之间与竞品形成错位竞争。
在造车工艺上，深蓝背靠长安百年造车工艺沉淀。在小鹏、零跑、特斯拉等新势力面前具有绝对优势。
官方介绍，深蓝SL03拥有后轮驱动、后H臂型多连杆独立悬架系统、前后黄金轴荷比、横向稳定加强杆等诸多驾驶性能，配合190kW峰值功率，让它拥有5.9s的百公里加速。远超特斯拉Model 3的后驱版。
在解决用户的续航焦虑问题上，长安采取向上瞄点和多项选择双管齐下的方式。其纯电版本提供515km和705两种续航。
前不久，2022世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群和广汽集团董事长曾庆洪就电池成本问题“激烈交火”。曾庆洪认为，电池成本占到了电动汽车总成本的60%，占比太高。电池价格原材料上涨，让车企们在电池容量上非常克制。
深蓝SL03长续航版采取向上瞄点的逻辑，直接和比亚迪汉EV、小鹏P7等三十万级别车型对位。与20万级同价对手拉开差距。其电池容量79.97 kWh，按照1元/Wh的成本推算，光电池成本就8万。
分析人士认为，深蓝SL03在电池容量上“激进”的策略给对手们出了难题。前几天，极氪001免费更换8155车机芯片的消息给友商造成了巨大困扰。蔚来用户直接喊话蔚来CEO李斌，要求免费更换芯片。对于20万级别后入局的智能纯电车型而言，深蓝SL03在电池容量上立了一个新门槛。
不仅如此，深蓝SL03还有增程版本兜底，综合续航高达1200km，纯电续航突破200km，彻底打破消费者的续航焦虑。
在三电技术实力上，深蓝SL03又与比亚迪等老牌新能源企业在一个维度上竞争。
官方资料介绍，深蓝SL03诞生于EPA1全电数字平台。采用新一代超集电驱，总成最高效率>95%。
并且，拥有微核高频脉冲加热技术，可实现-30℃低温环境下，电池温度提升20℃，动力性提升50%，充电时间缩短15%。
此外，新车还搭载iBC数字电池管家，通过数字域控管理与数字温控管理实现电池不起火不爆炸。它还自主研发了国内整车域控制器，使得电池性能提升70%，体积降低70%，远程诊断100%覆盖。
深蓝SL03未必每一个单项都拔得头筹，也许只有80分，但综合来看，对比其他只有某一项90分，其他都是60分及格分的选手。没有短板的深蓝SL03，更能满足用户的“多元化”需求。
小鹏汽车CEO何小鹏曾说，“互联网是长板模式和长尾理论，造车是短板理论和资源模式。”
言外之意，造车必须要遵循“平衡逻辑”，而不是“偏科逻辑”，也就是目前长安深蓝SL03在做的事情。
当然，相较于以上几点，深蓝SL03搅局市场最大的核心在于智能化层面。
二、智能化是最大“杀手锏”
目前，20万级别智能电动汽车市场在智能化层面存在两个明显问题：智能座舱体验差；智能驾驶功能少。即便将视角延展到高端领域，这样的情况依然存在。BBA和蔚小理们在智能化程度上相差甚远。
在智能座舱方面。除了第一梯队的理想，华为等新势力企业，大部分车企都处于功能“多而不强”阶段。比如很多车企都支持连读对话功能，但在实际体验中，常常出现车机无法准确识别，反应迟钝，甚至死机等情况，使用体验非常糟糕。
原因主要有两点，第一是硬件落后，其次是软件技术积累不够。
深蓝SL03在这方面做了深度规避。在硬件端，其智能座舱搭载的是高通骁龙8155芯片，采用1.2.1基线。拥有12GRAM，128ROM。同价位车型中鲜有采用者；在软件端，与华为的合作直接将其升维到与理想等新势力一线品牌的竞争。
软硬件上双向发力，让它在产品力上有了更多可以“吹嘘”的资本。官方介绍，新车搭载安卓11系统，具备的功能包括：可见即可说的语音交互系统、智能语音助手、智能场景识别推荐、声源定位手势、智能手势互动、整车OTA等。
小功能背后都是大技术，比如声源定位手势操作。首先声源定位需要做算法的音区识别，包括后排的降噪，手势的数据标注等，功能完成之后持续的稳定性测试等。这对软件开发团队的能力要求非常高。
此外，在智能硬件设备上，深蓝SL03还拥有14.6英寸智能旋转向日葵屏，AR-HUD，3D全息人脸登录，蓝牙数字钥匙，NFC数字钥匙等设备，拉开与同价位选手的差距。
智能驾驶层面，深蓝SL03提供了两种思路，普通版和高阶版。
普通版硬件系统包括：超声波雷达×6，毫米波雷达×3，200万像素前置智能摄像头×1，100万像素全景摄像头×4，DMS摄像头×1。
可实现的功能包括：集成式自适应IACC，限速识别 (TSR)，盲区监测 (BSD)，换道辅助 (LCA)，车道保持辅助 (LKA)，倒车横向预警 (RCTA)，开门预警 (SEW)，车道偏离预警 (LDW)，前碰撞预警 (FCW)，AEB−C/I 自动紧急刹车（车辆识别），AEB−P 自动紧急刹车（行人识别），驾驶员疲劳提醒 (DMS)，全景行车记录仪，智能全景影像等功能。
属于L2级辅助驾驶的水准。
此外，它还支持选择高阶智能驾驶辅助。其硬件系统包括：4D成像毫米波雷达×1、高密度点云毫米波雷达×4、新一代编码超声波传感器×12、800万像素前置智能摄像头×1、200万像素全景摄像头×4、200万像素周视摄像头×5、DMS摄像头×1、微碰传感器×6。
可实现的功能包括：超级智能IACC，集成式自适应巡航系统；NID3.0领航智驾辅助系统；APA7.0远程代客泊车。
NID3.0领航智驾辅助：支持全速自适应巡航、车道保持、智能换道辅助、车道智慧选择、智能上下匝道辅助等功能。
其实就是业内常说的高速领航辅助驾驶系统。不少新势力企业都已经实现，只不过不同企业的叫法不一样。长安在PR文案中特别强调了高速表现优秀。到时候看看用户的实测体验。
在这个价位实现高速领航的车型凤毛麟角。新势力们的价格基本都在30万以上，深蓝这一次给得非常彻底。
APA7.0远程代客泊车：支持车内泊车（APA）、遥控泊车（RPA）、遥控进出（RSIO）、循迹倒车（RADS）、远程挪车（RMA）、记忆泊车（HZP）等功能。
业内人士认为，长安深蓝SL03以如此价格和产品力“搅局”市场，属于典型的赔本赚吆喝，后期再通过规模效应慢慢回本。这就要求企业对自身的产品和品牌都足够自信。
深蓝是长安旗下全新品牌，SL03又是品牌下的首款车型，长安适当的多给一些资源也在情理之中。只是对整个市场而言，又被“卷”入了一个更大的漩涡中。
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