导读：工信部节能与综合利用司明确，下一步，将坚持问题导向，研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需标准，健全动力电池回收利用体系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批关键技术攻关和推广应用，持续实施行业规范管理，提高动力电池回收利用水平。
8月3日，工信部官网发布消息称，为加强动力电池回收利用体系建设，做好回收利用管理办法研究工作，8月1日，工业和信息化部节能与综合利用司召开新能源汽车动力电池综合利用工作座谈会。节能与综合利用司明确，下一步，将坚持问题导向，研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需标准，健全动力电池回收利用体系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批关键技术攻关和推广应用，持续实施行业规范管理，提高动力电池回收利用水平。
此外，8月1日，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部近日印发《工业领域碳达峰实施方案》。《方案》提出，加强再生资源循环利用。实施废钢铁、废有色金属、废纸、废塑料、废旧轮胎等再生资源回收利用行业规范管理，鼓励符合规范条件的企业公布碳足迹。延伸再生资源精深加工产业链条，促进钢铁、铜、铝、铅、锌、镍、钴、锂、钨等高效再生循环利用。研究退役光伏组件、废弃风电叶片等资源化利用的技术路线和实施路径。围绕电器电子、汽车等产品，推行生产者责任延伸制度。推动新能源汽车动力电池回收利用体系建设。
《方案》还提出，健全法律法规。构建有利于绿色低碳发展的法律体系，统筹推动制修订节约能源法、可再生能源法、循环经济促进法、清洁生产促进法等法律法规。制定出台工业节能监察管理办法、机电产品再制造管理办法、新能源汽车动力电池回收利用管理办法等部门规章。完善工业领域碳达峰相关配套制度。
动力电池回收迎政策风口，新能源汽车动力电池回收利用将进一步规范，回收市场也将进一步扩容。
据SMM最新数据显示，2022年1-6月，国内废旧锂电回收共131,446吨（包含电池、极片和黑粉形态的回收废料）。
按回收电池种类统计回收量数据，1-6月，废旧三元共回收82,963吨，废旧磷酸铁锂回收38,290吨，废旧钴酸锂10,192吨。三元废料占比高达63%，磷酸铁锂废料占比29%，钴酸锂废料仅占比8%。
按回收金属统计数据，1-6月共回收镍13,739金吨，钴14,300金吨，锂5,045金吨。
按回收产品统计数据，1-6月共回收得到工业级碳酸锂10,759吨，电池级碳酸锂10,245吨，粗制碳酸锂7,029吨。
SMM预计，下半年随着动力电池报废量增多与正极、电池企业扩产，废料的供应增加，而回收企业新增产能逐步释放，对废旧原料需求增长，回收量将会比上半年有所增加，下半年废旧锂电回收量可达172,782吨，环比增加31%。
据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院此前共同发布的《中国废旧锂离子电池回收拆解与梯次利用行业发展白皮书（2022年）》数据显示，2021年中国理论废旧锂离子电池回收量高达59.1万吨。EVTank在白皮书中预计2026年中国理论废旧锂离子电池回收量将达到231.2万吨，市场规模将达到943.2亿元。
EVTank分析，市场规模的快速增长除了废旧电池回收量的增长之外，更重要的是随着下游锂电池需求量的增长导致上游金属原料的价格出现了爆发式增长的趋势，从而使得废旧电池回收提取的有价金属的市场售价也水涨船高。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教近日在接受媒体采访时表示，未来电池回收渠道将成为镍、钴、锂等资源供应的主要渠道之一，保守估计，2030年之后，上述资源50%来源于回收是有可能的。废旧锂电池、极片、电池黑粉等的价格走势通常随着电池材料价格波动，此前由于电池材料价格疯涨，叠加“囤货”、“炒作”等投机行为，废旧动力电池回收价格也大幅上涨。近期随着碳酸锂等材料价格维稳，废旧动力电池回收价格波动也更为平缓。
SMM分析，废料作为锂电原料供应又一重要来源，将会持续受到市场关注，而锂的价值将会更加明显的体现出来，若进一步提高锂的回收率，则会获得更高的收益，回收市场竞争更加激烈，为了抢占废旧原料先机，回收产业链拆解冶炼一体化逐渐成为趋势。
伊维经济研究院研究部总经理/中国电池产业研究院院长吴辉表示，短期内行业内企业得回收渠道者得天下，但是长期来看，随着行业的逐步成熟，技术和工艺领先的企业将脱颖而出。
对于未来废旧锂离子电池的发展，于清教建议：一是从国家层面进行顶层规划，同步强化支持政策与监管政策，规范电池回收行业；二是完善电池回收、运输、储存等标准，创新技术与商业模式，提升相关材料回收率，提升企业盈利能力；三是严控形式主义，推进相关示范项目落地需循序渐进、因地制宜，谨防地方性梯次利用项目盲目上马。
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