导读：自主零部件供应商正面临什么样的机会和考验？汽车智能化变革大背景下，自主零部件供应商迎来全球化发展机会。
2022年4月，大众汽车集团邀请近20家中国本土供应商参加了CARIAD E³ 2.0硬件采购会。为其2025年在欧洲和北美投产的、基于SSP平台的纯电动车提供硬件。这是中国供应商首次获邀参与大众集团车型投产阶段的全球采购。
2022年5月，自动驾驶技术公司文远知行宣布获得博世集团战略投资。在此之前，博世还投资了智能车载企业车联天下、自动驾驶公司驭势科技。
2022年6月，大陆集团投资入股全栈式自动驾驶供应商魔视智能，双方计划共同开发服务中国市场的智能出行解决方案，预计于2023年在国内量产。
可以看到，自主零部件供应商正在打入跨国汽车集团供应商体系，并有希望走向全球化市场。与此同时，传统Tier1巨头也在寻求与本土供应商合作，服务中国市场。
如何看待自主零部件供应商与跨国汽车集团、零部件巨头达成合作？自主零部件供应商正在面临什么样的机会和挑战？
在近日举办的世界汽车创新大会——智能传感专场研讨会上，围绕这一话题，《赛博汽车》深度访谈了保隆科技子公司橡隆科技总经理李文锋、海拉集团雷达产品研发部高级经理张磊磊、楚航科技创始人兼CEO楚詠焱。
一、全球化发展是必然趋势？
访谈对象从四个方面分析了自主零部件供应商面临的市场机会。
首先，中国拥有全球最大的汽车市场，为中国汽车产业上下游供应链提供了机遇。
李文锋谈到，中国作为全球汽车产业发展的重心，市场保有量大，国际主流车企以及零部件供应商都在试图切入中国汽车市场，想贴近更多的中国用户，生产可以满足中国消费者需求的产品。
同时，跨国企业希望能在中国进行供应链的本土化，以此提高生产和响应效率、降低成本，这是国际主流车企和Tire1选择与自主零部件厂商合作第二个重要原因。
第三，目前汽车产业正处于全球化供应链协作的状态，中国在其中扮演着重要且多元化的角色。
楚詠焱给出了第四个视角，他谈到，对于一些国际老牌主机厂而言，由于其产品研发周期非常长，所以在前期进行产品定义时，就会把比较优质的零部件供应商召集起来，共同讨论并设计产品的整个架构。
欧洲的汽车行业非常关注主机厂跟零部件之间的协同合作，因为主机厂需要依赖于零部件供应商的力量来对产品进行设计与突破，所以在国外主机厂与供应商之间的关系是非常紧密的。
随着汽车产业的变革，这种合作模式也在业内逐渐被推广，国内外越来越多的主机厂开始考虑导入存在技术流失风险的优质供应商，并组织大家共同商讨新产品的发展方向。
他继续谈到，汽车产业是个多元化市场，自动驾驶作为其中的热门领域，拥有庞大的市场份额和供给需求，需要不同定位和规模的供应链来共同维持产业生态的平衡，发挥产业互通的作用，以实现合作共赢。
不管是国内还是国外的供应商，从技术开发、人力资源、市场推广、生产产能、采购供应链等方面来看，都有自身的优势，最终在多元化市场的推动下，逐渐走向国际成为主流趋势，也是主流市场的运行规律。
自主零部件供应商被逐渐接纳，这是在汽车产业发展大背景推动下的必然趋势。
二、供应商要面临哪些考验？
进入车企供应链体系、拿到车型定点，零部件供应商往往要经历哪些考验？
张磊磊谈到他对主机厂需求的理解。他表示，主机厂对于供应商的选择一般会从技术、成本以及响应速度等几个维度来考量。
在技术角度上，汽车供应商需要满足最基本的技术要求，尤其是一些关键性技术指标，比如功能安全相关的性能参数，这是很重要的一个考量因素。
再是价格因素，成本是汽车行业永恒的话题，也是主机厂在选择供应链时重点考量的因素之一。
除技术与成本两大因素外，主机厂同时还会辅助其他考量维度，如供应商是否具备量产经验、整个供应链体系是否匹配等。
另外值得一提的是，由于自主汽车品牌的产品研发速度非常快，所以本土化的零部件供应商就需要具备快速响应的能力。其实不管是国际上的零部件巨头，还是自主零部件供应商，都需要具备这一能力，才能不被行业和时代淘汰。
对于主机厂而言，国产化的智能传感零部件厂商最大的优势在于其适应能力，即其开发速度和应变能力非常强，团队也非常灵活。
自主供应商与海外零部件巨头相比，最大的优势是响应速度快且非常灵活。
在当前的大环境下，自主零部件供应商如果能够做到规模化量产落地的同时，还能保障产品的安全性与可靠性，且价格足够便宜，就能迅速切入市场、快速提升装机量，这也是主机厂最希望看到的，国产供应链所带来的最优效益。
对于这些观点李文锋、楚詠焱也表示认同。
楚詠焱谈到，本质上来说，对于自主零部件供应商而言，最大的挑战首先是产品质量，如果能做好这一点，随着汽车智能化、电动化的升级换代和普及，自主零部件供应商将迎来巨大的机遇期，其次再是去考虑成本和价格，最后再到大批量的规模化量产落地，真正做到为车企赋能、实现双赢。
楚詠焱进一步表示，汽车行业是一个安全至上的行业，不论企业规模如何，定位是什么，首先都需要遵守汽车安全的标准底线，然后才会考虑每个公司各自的优势。
例如海拉和保隆，在业内深耕积累了数十年，在整个供应链体系中就占有绝对优势，包括在供应链成本的压缩和控制、质量体系和应用场景的经验累积、客户关系的维护以及市场推广上面，都是初创公司无法达到的水平。
而初创公司的优势在于灵活性强，与客户的粘性也会比较强，可以根据客户的特殊需求灵活地进行定制化开发，并做到及时响应。
另外在新的技术研发上，初创公司还可以进行大胆的尝试，去真正实现一些新的场景应用落地。
汽车产业内不存在某一企业具有绝对的优势，或绝对的市场主导地位，未来的智能电动汽车行业将会是一个产业链互通、优势互补、合作共赢的市场。
三、产业链如何协同把握机会？
当下汽车行业正处于升级换代的高速时期，自动驾驶技术发展为汽车产业链发展提供了新的赛道。对于自主零部件供应商而言，比机会更重要的是如何握住机会。
李文锋认为，自主零部件供应商要去找准其中某一个赛道或者某一类产品，而非繁杂的布局，这一产品可以是雷达，也可以是摄像头，只要能够将产品做到足够的便宜，品质足够的好，那么在整个产品的升级和迭代过程中，自然就会获得市场青睐。
另外，自主零部件厂商需要去挖掘更多的产品创新点。比如智能底盘的创新点在于“魔毯”功能、AEB功能的差异化也可以成为创新点。
与此同时，自主零部件供应商需要基于企业所处的平台基础及其优势来把握机遇。
他保隆科技为例谈到，作为传统零配件厂商起步于轮胎气门嘴，虽然产品价格便宜，但经过多年的不断努力，最终将这款产品做到了全球第一，这是保隆的产品基因。
后来随着全球化商业背景的演进，保隆有了其他的产品积累之后，进行了产品差异化的部署，并在90年代把握住了行业机遇成功转型。
所以现在作为国内Tire1的角色，保隆也始终保持开放合作的态度，希望通过共同深耕自动驾驶感知领域来培育产业链，实现双赢，更好地服务主机厂。
目前来看，保隆正基于深厚的规模化量产经验以及多元化的产品布局，在系统解决方案上形成组合拳。
当然客户不一定要去选择这一套系统解决方案，但是在具备了这样的配套能力的情况下，是能够更加全面地去理解主机厂对于一些特定场景的定义，以及帮助主机厂更好地解决产品的边界定义。
同时，基于这样的配套系统，也能从产品的成本和质量出发，更好地配合并响应主机厂的需求，这种灵活应变的系统解决方案能力，是目前自主零部件供应商最明显的优势。
张磊磊谈到，在汽车行业，供应链是非常重要的环节，供应链之间环环相扣，最终搭建成完整的产业链。
他以芯片短缺为例谈到，现在面对全球芯片短缺的影响，业内对于国产芯片的期待也愈发强烈。在与国产芯片企业的合作中，仍需要保持双边合作的态度。
对于国外成熟的芯片，可以拿来作为量产项目的支撑，同时对于国内芯片企业也要给予更多的机会，与之进行一些预研项目的合作开发、逐步积累，最终去实现国产芯片的落地应用。
业内都在期待国产芯片能够实现真正的量产，为汽车产业带来革新。当然国产芯片企业也还面临着许多挑战，比如芯片设计、生产以及工艺等关键技术仍需要遵守循序渐进的规律，在这一过程中都将需要行业的共同努力来实现。
楚詠焱认为，汽车产业链在概念上有些孤立化，现在业内更提倡生态链的说法。
因为生态链不只是上下游的关系，更是协同合作的关系，比如楚航科技与海拉、保隆，在没有携手合作前不仅是上下游的关系同时也是竞争的关系，但在大家达成合作共识后，就形成了一个小的生态链，在生态链上彼此能看到各自的优势与不足，互相借鉴取长补短，共同定义下一代产品，并在产品的细分和定位上进行各自的产品差异化设计，从而携手开拓市场。
产业生态链在欧洲零部件厂商内非常常见，比如欧洲某些零部件巨头，在服务主机厂前会先进行生态链的话题讨论，在保障产品生态底层维护的基础上，根据客户不同的顶层需求，来划分各自领域上的产品优势，比如其中一家供应商做性能优势，另一家就可以做性价比优势，实现双赢的局面。
包括与整车厂在内的产业上下游生态链的打造也是如此。
产业生态链的搭建在未来汽车行业发展中将会非常重要，需要业内共同参与、共同构建，当生态链成熟之后，各供应商根据自身进行合理性定位，以及产品差异化设计，形成生态链上的良性循环，达到合作共赢的效果，从而推动汽车产业强劲发展。
来源：赛博汽车 作者：肖莹
