导读：2022年以来，受海外车企和市场需求持续放量，国内磷酸铁锂产业加速“出海”。包括磷酸铁锂电池和材料等环节陆续通过出口、与海外合作，以及在当地建厂等途径打响磷酸铁锂全球攻势。
近日，国轩高科全资子公司桐城国轩年产40GWh项目一期10GWh项目正式建成投产。同日，该项目二期年产20GWh项目同步开工。国轩高科向电池中国透露，桐城国轩产品主要为磷酸铁锂电池，产品主要用于出口，未来将定向出口至美国、印度等国家。
值得注意的是，去年12月，国轩高科与美国某大型上市汽车公司签订协议，该汽车公司计划在2023 -2028年间，从国轩高科采购总量不低于200GWh的磷酸铁锂电池。为满足上述客户需求，国轩高科一方面通过中国电池生产基地出口LFP电池；另一方面，计划在美国本土建厂生产配套所需的磷酸铁锂电池。
无独有偶，近日，宁德时代透露，公司与福特汽车公司签订合作协议，从2023年起，将为北美市场的福特Mustang Mach-E车型供应磷酸铁锂电池包，并从2024年初起, 为北美市场的福特纯电皮卡F-150 Lightning提供磷酸铁锂电池包。
除了获得海外车企的磷酸铁锂巨量订单，目前国内电池企业在海外建厂的产品，也均将磷酸铁锂电池作为重要路线之一。
6月27日，国轩高科公布，拟在德国哥廷根工厂设立其欧洲首个电池生产基地，目前规划产能为年产18GWh锂电池。“（国轩拟在）德国哥廷根（投建的）工厂将主要生产磷酸铁锂电池，未来包括（国轩）可能在北美、阿根廷和越南等地建设的大型电池基地，也主要以生产磷酸铁锂电池为主。”国轩高科相关负责人对电池中国表示。
近日，彭博社援引知情人士消息称，宁德时代拟在北美投建的工厂选址和激励措施谈判已经进入后期阶段，“宁德时代将投资50亿美元在北美建厂，建成后的工厂将生产三元电池和磷酸铁锂电池，主要为特斯拉和福特两家车企供货。”
电池中国从远景动力了解到，基于海外储能客户和车企的需求，远景在海外的动力电池基地，“一定会考虑布局磷酸铁锂电池。”
中国电池企业今年加速携磷酸铁锂电池配套国际车企，一方面是在整车和市场驱动下，欧美等地汽车电动化提速，车企快速进入走量时代，磷酸铁锂成本优势愈发凸显；另一方面，国内企业在磷酸铁锂材料、电池、系统等方面的技术创新走在前列，足够满足国际车企的需求。例如，宁德时代表示，得益于磷酸铁锂电池系统在电池寿命和热稳定性等方面的优良特性，搭配福特的车型将在环境适应性方面拥有出色的表现。
一、大众、奔驰、福特……主流车企陆续宣布采用磷酸铁锂电池
数据显示，今年1-6月，我国动力电池产量累计206.4GWh。其中，磷酸铁锂电池产量累计 123.2GWh，占总产量的59.7%，同比增长226.8%。
装机量方面，今年1-6月，我国新能源汽车电池装机量累计约为110.1GWh。其中，磷酸铁锂电池装机量约64.4 GWh，同比增长189.7%，占总装机量的58.5%，继续超越三元占据主流。
磷酸铁锂电池因其成本低、原料丰富、安全性高、使用寿命长，在中国市场广受欢迎，包括特斯拉、比亚迪、上汽通用五菱、零跑、小鹏、合众、广汽埃安、奇瑞、长安等主流车企在中国市场都将磷酸铁锂电池作为主要配套电池类型。
现如今磷酸铁锂的这些优势，使得国际车企也纷纷“倒戈”。
自2021年以来，大众、特斯拉、福特、奔驰、现代等多家国际车企相继表示，考虑或将进一步扩大磷酸铁锂电池使用范围。
其中，2021年3月，大众汽车在其“Power Day”上透露，未来其将在入门级车型上使用磷酸铁锂电池，并且会是其平台的主要电池路线之一；现代汽车表示，2021年上半年已着手研发搭载磷酸铁锂电池的电动汽车，并将在中国以外的地区推出；同年10月，戴姆勒集团CEO康林松（Ola Kallenius）表示，奔驰将从2024年在其下一代车型如奔驰EQA和EQB中使用磷酸铁锂电池……
实际上，自特斯拉进入中国市场后，发现磷酸铁锂的诸多优点，便自2021年开始在中国市场以外的市场积极为磷酸铁锂做“广告”，并表示在特斯拉北美等工厂为Model 3和Model Y切换磷酸铁锂电池。最新数据显示，特斯拉2022年第一季度在全球生产的电动汽车中，有近50%车型都采用了磷酸铁锂电池。
特斯拉在磷酸铁锂电池车型方面大获成功，国际车企有目共睹。福特在全面转型电动化后，也已明确要在其主要走量车型上使用磷酸铁锂电池，并与宁德时代签署了深度合作协议，在全球开展磷酸铁锂电池配套合作，宁德时代将为福特提供其北美、欧洲及中国市场车型的动力电池配套。
作为北美新势力的Rivian，也宣布将推出搭载磷酸铁锂电池的R1T皮卡、R1S SUV和EDV车型。相信，未来会有更多国际车企，在走量车型上大规模采用磷酸铁锂电池。
国轩高科、宁德时代、远景动力在海外市场规划建设大型动力电池生产基地，并相继将磷酸铁锂电池作为主要产品之一，既可能是相关客户的订单需求，也可能是这些电池企业基于中国车企在电池路线选择上的变化而做的“前瞻预判”。小编推测，未来国内其它电池企业在海外建厂，磷酸铁锂电池也将是重要产品选项。
二、上游企业海外布局同步展开
现阶段，磷酸铁锂产业链仍然以国内市场为主。瞄准海外新能源汽车、储能市场对于磷酸铁锂电池的需求，国内磷酸铁锂产业链企业也正同步走出去。
当升科技已在2021年与韩国锂电巨头SK签订战略合作协议，双方将在磷酸铁锂材料业务上开展合作。同时，双方将共同合资建设海外产能项目，合作开展正极材料业务，共同开拓欧洲、亚洲和美国市场。
此外，龙蟠科技也曾公告，其控股子公司常州锂源与STELLAR合作，拟在印度尼西亚投资设立合资公司，在中苏拉威西省莫罗瓦利县莫罗瓦利工业园（IMIP）内投资开发建设年产10万吨磷酸铁锂正极材料项目。对此，龙蟠科技表示，目前全球磷酸铁锂的产能主要集中在中国，海外磷酸铁锂产能建设较少，缺乏规模性的产能。公司目前在国内的磷酸铁锂正极材料生产基地主要向国内客户供货，此次在海外建设磷酸铁锂正极材料工厂主要是为了更好地为海外客户配套。
未来，预计会有更多磷酸铁锂材料企业，借助中国电池企业出海，以及与海外电池企业合作等，它们也将走出国门，参与磷酸铁锂国际大市场的博弈。
国际车企对磷酸铁锂电池的认可及青睐，使得传统海外电池企业紧张起来，也开始考虑或正在布局磷酸铁锂电池。就在上个月，全球第二大电池企业LG新能源宣布，计划于2023年率先在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池，未来是否拓展到其它市场尚未透露；SK On也透露，正在考虑开发磷酸铁锂电池，“尽管其能量密度不如三元电池，但是其在成本和热稳定性等方面优势明显。”
现阶段，磷酸铁锂在中国以外的市场仍然处于导入阶段，随着国内电池企业出口海外配套提速，以及海外工厂陆续落地投产，相信在国际市场，也有可能会上演中国市场磷酸铁锂的“翻盘之势”，未来或有更多海外车企将在其更多的车型中导入磷酸铁锂路线。届时，国际市场或将延续磷酸铁锂在中国市场现有的猛烈攻势。
来源：CBEA电池中国
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