导读：激光雷达前装赛道，玩家很多，但真正进入前装量产阶段仍是少数。
高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-7月中国市场（不含进出口）乘用车前装标配激光雷达交付上险为3.25万颗，其中，Livox和图达通Innovusion两家公司暂列角（盲区）和前向激光雷达的份额榜首。
高工智能汽车研究院预测，到今年底，图达通、禾赛科技、速腾聚创三家公司将成为市场的主角。其中，图达通将持续受益于蔚来多款车型的标配，目前其与合作伙伴均普智能的首条自动化线产能是10万台/年。
禾赛科技短期内主要受益于理想L9（标配），L8（部分配置）两款车型，搭载的128线AT128激光雷达。此外，该公司年产能百万台的“麦克斯韦”超级智造中心将于2022年底建成。
速腾聚创则有机会依靠小鹏G9、改款小鹏P7两款车型（部分配置）冲量。至于即将上市交付的魏牌旗舰车型摩卡DHT-PHEV激光雷达版，短期内可能无法带来足够增量。
到目前为止，禾赛科技、速腾聚创是国内两家获得品牌及车型定点最多的供应商，短期内考虑到标配策略以及高阶智能驾驶的交付能力，蔚来、理想和小鹏仍是三家主要的激光雷达战略级客户。
高工智能汽车研究院监测数据显示，今年1-7月中国市场前装乘用车标配搭载领航辅助驾驶系统上险交付为12.74万辆，这种系统主要是通过融合导航系统、高精地图（部分车企采取融合感知策略）与原有的HWA/TJA系统，在特定范围内的高速公路及城市高架路段内，实现导航智能驾驶。
以小鹏汽车为例，通过在原有NGP的基础上，融合激光雷达的高性能冗余感知来实现高速场景的能力优化（比如，远距离、小物体的提前感知探测）以及满足城区NGP的功能安全落地。
不过，激光雷达上车速度，仍将受到诸多因素的影响。对于激光雷达公司来说，一切还只是未知数。
比如，Luminar已经拿到上汽集团的前装定点，并陆续在今年内实现量产上车。同时，该公司与沃尔沃汽车（同样也是吉利旗下公司）的深度战略合作也在推进中，包括与前者软件子公司的联合研发项目。
而根据Luminar公布的今年第一季度营收数据仅为690万美元，与投资机构目标预期还有不小的差距。与大部分激光雷达初创公司一样，该公司也没有实现任何突破性的收入增长，同时还在等待包括沃尔沃、上汽、奔驰、日产（还处于测试验证阶段）在内的前装客户的新车上市放量。
以中国市场首发搭载Luminar激光雷达的上汽旗下飞凡R7车型为例，从目前已经公布的车型公告信息，5款车型的激光雷达都采取了选装模式。这意味着，Luminar后续的实际上车量仍将是一个大的问号。
行业人士指出，目前不少激光雷达都是以车企定点车型的全部生命周期预期销量作为订单的测算基准，这意味着，最终车型上市如果采取选装策略，这个订单的金额就会大大折扣。
此外，市场竞争也将日趋激烈。
作为全球车载激光雷达出货量老大（累计交付量已经超过17万颗）的法雷奥，目前也已经在中国启动激光雷达相关光学、软件及系统工程师的团队组建工作，并推进相关本地化工程开发和生产计划。
来源：高工智能汽车
