导读：9月16日，2022世界智能网联汽车大会在北京开幕，开幕当天举行的主论坛，由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长主持。工信部装备工业一司副司长郭守刚，工信部装备工业发展中心主任瞿国春，北京经济技术开发区管委会主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊，中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长董扬，日本驻华大使馆商务参赞高木重孝等出席。
诺贝尔物理学奖得主、爱因斯坦奖获得者乔治·斯穆特博士，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业部群组总经理李震宇，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松，宝马集团董事长齐普策，四维图新CEO程鹏，博世集团董事会主席史蒂凡·哈通，奇安信集团合伙人、副总裁孔德亮，科大讯飞联合创始人、总裁吴晓等围绕智能网联汽车产业发展现状、企业战略规划及未来发展趋势分别发表主旨演讲。
孔磊在演讲中说，两年来，北京高级别自动驾驶示范区圆满完成了1.0阶段和2.0阶段的建设任务。经过两年来的实践探索，形成了独具北京特色的示范区组织管理体系，成立了市级领导小组和示范区工作的办公室，统筹各部门、各界资源和力量，集中建设。设立了北京车网、数字基建、精制网、国际制图等市场化的运营平台公司，进行了系列的创新技术应用，开展了广泛的合作。形成了以政府、学界、产业界、投资界等各方面紧密结合的组织形态，以此推动智能网联汽车产业的发展。
乔治·斯穆特在视频演讲中指出，多年来人工智能已经取得了很大的进步。但目前其计算能力也只介于“老鼠和猫”之间，还比不过“马”的能力，那我们怎么能期望自动驾驶汽车比动物交通工具更快更安全呢？其实，所有的答案都很清楚，在高速公路上，机动车凭借传感器和5G通信互联等技术，人工智能最终将接管对驾驶的权利。交通运输史在很大程度上是一部技术创新史，科技的进步让人们可以走得更远，探索更多的领域，将影响力扩大到更大的区域。
李震宇在演讲中说，近两年，百度基于车路云图一体化的发展路径，推出了ACE解决方案。其中，A代表自动驾驶，C代表车路协同，E代表高效的移动出行。ACE交通引擎的核心驱动力是自动驾驶、车路协同和MaaS出行服务。它基于车、路、云、图等基础设施的数字化升级，为开发者、生态合作伙伴等搭建平台，进行应用场景的创新开发，促进形成新产业生态。
康林松在视频演讲中表示，今年以来，公司通过聚焦自动驾驶和智能互联技术的研发，进一步加强与中国在相关领域进行合作与交流，特别是强调全面的本土研发布局，加快下一代自动驾驶系统的研发和应用步伐。这些系统也将根据中国客户的需求量体裁衣，对梅赛德斯-奔驰而言，满足中国客户的需求尤为重要。
齐普策在视频演讲中提到，中国是数字化领域的全球领跑者，今日数字化中国前进之大势必将驱动明日数字化世界之大发展。如果某项技术或某个新的数字应用能在中国形成规模，那它就能在全世界得以规模化应用。展望未来，我们将以尖端技术打造可持续发展的数字化汽车产业，让两国受益。
程鹏在演讲中提到，从工程驱动到数据驱动的产品逻辑革命，是汽车产业变革的核心本质之一。数据，是开发好功能应用、服务好用户体验、发挥好商业价值的关键，更是决胜智能网联下半场的胜负手。
史蒂凡·哈通在视频演讲中说，构建未来移动出行生态圈离不开行业伙伴的合作，为此博世正在积极投资优质有深度创新的科技公司，特别是在电气化、电动化、智能制造、人工智能和半导体领域，希望通过支持这些公司的快速发展和技术落地，加速构建未来移动出行生态圈。
孔德亮演讲中谈到，智能网联汽车数据安全的建设思路，如果不去做深入的数据分类分级治理，车路协同示范不注重网上的数据流动，并组织开展研究，那将无一幸免产生数据泄露。现在的数据安全防护基本上形同虚设，严重点说，形同裸奔的状态，所以要先理后治，先识别关键的数据资产，进行最基础的网络安全防护，进而再进行系统的治理和体系的规划，展开分类分级的细致工作。
吴晓如在视频演讲中提到，智能化成为汽车越来越重要的功能，现在汽车上的人机交互越来越个性化，在人们和汽车的互动过程中，汽车越来越多地了解我们的用户，包含了解用户的体征、用户的各种兴趣，从而给用户推送更加适合用户的音乐内容和相关的应用。通过人工智能技术和汽车深度的融合，不仅给用户带
来更加便捷的人机交互体验，与更极致美秒的驾舱体验，也使得驾驶在人工智能技术的支撑下更轻松、更安全。
本届大会采用多媒体传播方式，线上线下相结合，设置“引领篇”“支撑篇”“聚合篇”“突破篇”“驱动篇”“共赢篇”六个篇章，以“向未来”“夯基础”“稳链条”“强技术”“创应用”“铸融合”多个纬度展开主体内容。在大会召开期间将集中呈现1场开幕式暨主论坛、7场主题峰会、6个特色专场、2场闭门会、1个实地调研活动和1个展览会。
从2018年起，世界智能网联汽车大会已连续举办五届。预计本届大会线上、线下观看总人数将超过800万人次。
