导读：9月21日，小鹏G9正式发布了参数数据，我觉得有些信息很有意思，特别是3C版本交给新出行去做了测试，围绕这个数据呢，我们做一些讨论。根据目前网上透露的信息，G9主要分为两个快充版本，而磷酸铁锂的入门版本充电速度未知。
●4C车型：峰值充电功率可达430kW左右；可以做到充电5分钟，续航增加200+公里，充电10%-80%更是仅需不到15分钟。
●3C车型：峰值充电功率可达300kW左右；可以做到充电5分钟（快充功率在235kW以上），续航增加130+公里，充电10%-80%仅需20分钟。
我们这次看到的量产出来的是这个3C版本，也是交给“新出行”去做测试的。而之前小鹏发布会里面展现的那个是4C的车型。
▲图1.两个不同的版本电池
一、快充速度的折算
由于整个充电的时间和功率曲线出来了，如下图所示。在这次测试中，40分钟，从16%充电到了95%左右，这个数据来自实际测试，实际在开迈斯的充电桩上，峰值功率就没那么高。
▲图2.测试功率和时间的推移
我们按照1分钟内折算平均功率的办法，可以考虑在这段时间间隔按照平均功率充入多少Ah，然后再来折算之前的SOC的情况，可以得到下面这个图。大概的结论是：
●20%的SOC快充功率最高在300kW，3C的瞬时。
●20%-30%，在250kW以上。
●30%-40%，大概在200kW以上。
▲图3.折算出来的情况
如果我们拿这个数据和特斯拉的Super Charging V3来做个对比，这两个电池分别是98kWh和81kWh。目前来看，低SOC段，由于特斯拉特殊的加热机制，整个快充功率和倍率，特斯拉略胜一筹；而在50%以后，G9的3C版本是略胜一筹的，但是也不算是很多吧。
▲图4.对比小鹏3C的G9和特斯拉的对比
这个数据呢，需要快充桩支持，所以在今年第三季度，小鹏汽车将在北京、上海、广州、深圳等G9订单前十名的城市开始铺设S4超快充设备。今年9月底全国各核心城市都将会有一批S4场站上线投入运营；2022年底，在全国将会有超过50座S4超快充场站投入运营。明年，小鹏计划在全国重点城市和核心高速沿线完成S4站超充网络覆盖。到2025年，有望再建设2000个小鹏超快充站。
二、800V快充的设计讨论
根据小鹏汽车给的信息，目前G9的电池系统，分为了六个大模组，每个模组由30节电芯串联而成。在电芯层面正极使用6系高压单晶三元材料，使用快充专用的隔膜、石墨负极，使得锂离子穿梭和嵌入速率增加。
备注：目前这个设计的体积成组率和CTP3、刀片可能可以详细比对下。
▲图5.小鹏的快充技术
小结：我目前看下来，这个快充速度可能可以和阿维塔对比下，两家的水准可能差不多。目前在快充上3C版本并没有特别大的惊喜，还是等4C版本出来。
作者：汽车电子设计 朱玉龙
