导读：所以对于消费者而言，购买二手车一定要擦亮双眼，性价比才是最重要的。无论新车的价格怎么波动，对于买二手车的用户来说，便宜永远是王道，纵使受回购政策影响二手豪车价格经历了整体上涨，但价格波动依然相对可控。
如果现在你去二手车市场逛逛，二手车经销商们都会跟你说，“现在缺芯，哪哪都提不到新车，还是买二手车划算，还能省下购置税······”
相信很多人都看到过宝马和奔驰官方发布的买卖二手车消息，最令人意外的就是这两家豪华车品牌4S店按照新车发票价收购二手“准新车”，并且提出的收购条件也不是很苛刻。
受疫情影响，2021年全球整个汽车行业都笼罩在芯片短缺的大背景下，不仅仅是新车受到了影响，对二手车市场也产生了一系列连锁反应。最近我们就发现，二手车市场的形势发生了一定的变化，以往大家都在讨论丰田本田如何保值，而这次大家探讨最多的是如何买到豪华品牌车型的二手车，特别是车龄在1-3年的“准新车”成为市场真正的宠儿。
还有一个现象，二手车市场的火爆，也吸引了不少车企入场，以4S店牵头回收二手车，那些畅销车型的二手价格普遍上涨，很多车企回购的二手车价格甚至超过了消费者购买新车的价格。
不仅在国内市场如此，这次芯片短缺给国外二手车市场也带来了影响。据二手车价格变化趋势Manheim指数显示，美国二手车价格指数今年持续飙升，9月以后更是创下4月之后的最高月度涨幅。
新车生产缺“芯”，带火二手车市场
我们都知道，每年的金九银十都是汽车销售的旺季，而今年因为疫情的影响，导致新车的供应链也出现了问题，往年的金九银十在今年并没有出现，所以说目前全球的汽车生产都笼罩在芯片缺乏的阴霾下。
截至目前，新车生产缺芯情况并没有得到有效缓解，以至于不少车企不得不停工停产，对于那些已经下了订单的消费者来说，新车交付时间也是一拖再拖，准确时间就更不好说了。
一位4S店销售人员表示，目前预定像宝马5系、3系这样热门的车型，提车日期都达到了3个月以上，而一些自主品牌车型同样也遇到了提车等待时间长的问题，比如坦克300现在下订单，最早也要等到春节后才能提车。
新车供应不足，也导致消费者把目光转向二手车，所以就出现了如今二手车市场的火爆的现象。数据显示，今年1-9月二手车交易量超过1296.68万辆，同比增长35.3%，9月份二手车销量为157万辆，当月二手车与新车月度交易量之比达到0.76。而在8月份，更是创下了二手车与新车月度交易比为0.83的新高。据统计，异地交易量占比已由30%提高到60%。
业内人士表示，目前二手车市场的整体市场的销量和利润值与去年基本持平，略低于去年同期水平，但好于疫情前的市场情况，今年1-8月二手车交易量比疫情前同期增长22.8%。
不仅是线下二手车经销店，某些二手车电商平台也同样出现销售火爆现状。在某二手车电商平台上，我们发现2020款以及2021款的奔驰E300L车型售价都在50万元以上，无论是商家还是消费者，这样的现象在此之前真的是闻所未闻，要知道几个月前这个价格几乎可以买下一辆新车。
某二手车平台数据显示，国庆黄金周期间，二手车消费市场非常火热，成交量同比增长24%，9月二手车销售数量和成交价格都实现了增长。除了德系品牌的豪华车型，别克、丰田等车型都有所提升。
除了芯片短缺大家把目光转向二手车市场外，二手车新政策对于异地流通的开放也给二手车市场带来了更多机会。另外在跨省通办政策的推动下，二手车行业出现井喷，综合来看，二手车市场整体表现一路向好。
价格水涨船高，二手车经销商苦不堪言
因为芯片短缺的影响，很多新车提车出现等待时间过长，甚至有些经销店出现“无车可卖”的情况，在这些情况的影响下，一些4S店也将目光转向了二手车市场。
也就出现了像开篇说的那样，一些豪华车4S店开始对部分比较走量的车型回购，比如奔驰E级和GLC级车型按照开票价进行回购，而在宝马官方认证二手车平台上甚至贴出了海报，只要是在2020年1月到2021年7月之间的时间内上牌的新车，公里数小于1.5万公里，4S店均按照开票价进行回购，车型涵盖的包括了3系、4系、5系以及X3全系车型等。
4S店在推出这样的政策后，整个二手车市场的价格也变得水涨船高。而对于传统的二手车车商们可不是一件好事。传统二手车商一般收车是根据大环境的市场价格进行决策，有了4S店推出的回收政策后，传统二手车商的日子也不好过，此时也不得不提高收车价格，开始了高价收车模式，而对于有些需求高车源少的车型，更是打出了“天价收车”的旗号。
为了抢占市场资源，一些二手车商甚至要开出比4S店开票价回购政策更高的价格，才能维持住原有的客户群体，在整体二手车销量和成交价格都在增加的情况下，由于收车成本的增加，整体的利润却没有太大的增长。“利润率低，周转慢，风险高，得不偿失！”有业内人士表示。
其中就有某汽车服务公司人员称，今年部分品牌车型的收购价都超过了开票价，过去从没出现过这种情况，比如最近收购的一台保时捷车型，开票价格115万元，收购价格121万，卖给客户则是125万元左右。
当前国内二手车市场供应量不足问题也比较突出，根据中国汽车流通协会的分析资料显示，9月二手车市场中，小型轿车的涨幅最大，说明二手车供给量不足的状态已经非常严重，消费群体对于车辆的尺寸、性能等客观因素的要求已经有所放宽，能够解决出行等基础需求问题重新成为购买二手车的主要动因。
中国汽车流通协会认为，新车市场缺零部件问题仍有待缓解，很多品牌的库存已降至历史最低点，新车市场供应不足将消费者购买现车的需求推向二手市场，与此同时，在存量市场中，二手车的主要来源仍是4S店的新车置换。受制于新车“交付难”，置换也受到抑制，导致二手车终端价格普遍上涨。
另外，受新车交付时间的延长以及二手车价格的增长，一些有意想要换购的消费者可能会在近期处于观望态势，推迟置换旧车，所以二手车车源会受到影响，供需关系导致二手车价格上涨。对于二手车经营者来说，不得不提高收车价格来抢占本就竞争激烈的市场份额。
在存量市场中，二手车的主要处置渠道仍然是到4S店置换新车。但受到新车供应不足的影响，很多喜欢“尝新”的客户难以在4S店进行新旧车型的更替，二手车在近一段时间内受到了抑制。因为置换量不足，进而影响了二手车的供给量，对于二手车商可回收的一手新车数量，有一定规模的减少。
这次4S店加入二手车收车队伍，并且收车价格力度是史无前例的，而且交易量也有很大的提升，这对于传统二手车商来说是一个不小的挑战。但在这一轮市场变动影响之后，二手车独立经营者、4S店以及二手电商平台之间的定价策略和定价权一定会建立新的平衡，来最大程度地满足消费者的需求。
不少二手车销售门店负责人介绍，对买家而言，虽然购买的二手车比去年购买的新车价格要高，但是如果算上购置税、保险等，二手车相对来说还是便宜的，并且可以很快提到现车，这也是二手车市场最近火热的原因之一。但是店内收车压力也很大，不排除有赔钱的风险，一般都会收购热门车型，所以目前也是处于观望状态，并不敢大量囤车。
性价比是核心，二手车不是涨价而是更保值
其实，消费者买车，最终要考虑的还是价格，新车和二手车都会考虑保值率问题，保值率也是给消费者作为购车参考的一个重要数据，那些保值率高的车型，在二手车市场更容易成为香饽饽。正因为此，无论是市场层面还是消费者层面，二手车保值率的高低，已经成为直接影响消费决策的关键指标。
如今，二手车市场出现的销售火热现象，也不得不让我们理智看待。不过我们必须要明确的一点是，二手车并不是涨价了，而是变得更保值了。我们可以看到，这次影响二手车市场“涨价”的是汽车厂家本身，而不是传统的二手车经销商，是汽车厂商推出二手车回购政策，并且打出了按照开票价回收的旗号，甚至价格要比往年新车价格更高。
所以从这个角度来说，汽车厂商涨价也是针对自己品牌车型，他们当然希望自己的车型越保值越好，消费者最不愿看到的就是自己买了一年的新车，第二年价格掉了一半，所以车企的这一做法就是不能让消费者认为自家品牌车型保值率非常低，那以后谁还敢买。而对于汽车市场来说，汽车是消耗品，会随着时间的流逝，车的价值也会流失，这一点作为消费者来说要清晰认识。
还是回到我们之前说的话题，对于消费者来说，不管是新车还是二手车，最关注的还是价格。对于那些刚需人群来说，目前4S店可以按照开票价回购二手车，虽然加入一些利润，但是也在消费者接受范围内，毕竟如今芯片短缺新车的价格优惠也大幅收窄，很难再买到跟开票价相同款式的新车，但是这时候又迫切需要一辆车，所以这会二手车就成为最优选择。
最主要的是，差不多价格买到一辆行驶里程少，不用等待时间过长，而且品牌认证也有保障，综合来看可以说性价比不错的，对于那些刚需的消费者来说，确实是个不错的选择。
不过我们也要理性分析，此次4S店开票价回购的风波，看似让消费者尝到了甜头，实则最受益的还是4S店，该群体在二手车交易环节中最具有得天独厚的优越条件，除了有品牌背书形成的资源壁垒，4S店还有者新车置换产生的协同效应以及规模创造的盈利空间。
精明的消费者应该也算了这样一笔账，如果把自己的一台1.5万公里的新车当作二手车卖掉，4S店按照发票价格回购的话，其实最终亏的还是卖家。因为除了车价之外还有保险、购置税、车船税以及额外的其他加装等，这些也是一笔不小的费用。如果这款新车在疫情前购买，那么价格方面应该不会太高，而且还会有优惠，也就是说按照开票价收回去的话，卖家得到的钱却再也不能买一辆同款的新车了。相信说到这里，大家心里已经一目了然了。
对于车企来说，随着新车型的上市，厂商对二手车收购价格较高的话，也是为新款车型造势，毕竟更好的保值率也是消费者更关注的，这波操作对于车企来说百利无害。
所以对于消费者而言，购买二手车一定要擦亮双眼，性价比才是最重要的。无论新车的价格怎么波动，对于买二手车的用户来说，便宜永远是王道，纵使受回购政策影响二手豪车价格经历了整体上涨，但价格波动依然相对可控。在芯片问题得到有效缓解之后，相信二手车的价格也会恢复平稳，二手车整体行业的规范也会变得更成熟。
总结：芯片危机，成了今年车市最大的“灰犀牛”。伴随着全球性的芯片短缺越演越烈，汽车产业链和价值链也引发了一系列的连锁效应。在消费端最显著的影响，是新车产能不足导致的提车慢，以及二手车市场的普遍涨价和热度飙升。眼下，如果缺芯对汽车生产的影响将持续到明年甚至是后年，对二手车市场或许是一场考验，而对于消费者来说，不论价格怎么变化，买到性价比最高的二手车才是最明智的选择。
来源：新浪汽车 作者：肖何
