当我与一位拥有35年车龄的老司机发动了一辆混动汽车，老司机略带惊慌地告诉我，他怀疑车已经坏了，因为即便他启动了汽车，却没有听到发动机怠速的运转声。我笑着让他松开刹车踏板，于是汽车便安静地开始缓缓前进，这让老司机感到了极度的惊恐……
已经被我卖掉的普锐斯『遗照』（实拍）
以上是几年前我带老丈人体验四代普锐斯时的情景，此后，虽然我给他介绍了很多混动汽车的基础知识，然而老人家对混动汽车仍然保持着『抵触』的态度，哪怕他也认可混动汽车的低油耗和起步平稳，但依然觉得『给发动机配一个（或多个）电机』属于多此一举……
在此后多年工作中，我愈加发现，大家好像对『混动汽车』充满着质疑、敌意或是不屑。或许就是我写这一系列混动科普文章的最大动机，不吹不黑，抛开主观，让大家最直观地认识一下什么才是『混动汽车』。
目前市面上有哪些热门的混动汽车车型？
相信在北京、上海等限行限牌的城市，大家经常能见到混动车型，特别是那些被称为『插电式混合动力』（简称「插混」或「PHEV」）的汽车，因为自2015年起，大部分的「插混」汽车，都可享受到免费牌照并不限行。当然政策也在调整，我们在后文中会详细展开。
2021年6月插混汽车销量TOP 20
最为常见的就是也是目前销量最盛的比亚迪插混车型，除此之外，上汽、吉利、大众、宝马、奥迪、丰田、本田等也有车型纷纷上榜。不过从总量上来看，还是无法与燃油汽车相比。但大家也可以注意到，目前越来越多的营运车辆都会选择「插混」汽车。
比亚迪二代DM混动系统
从销量上我们也可以看比亚迪的「DM混动系统」车型占据了极大的优势，特别是配上了「刀片电池」的三代DM技术，可谓是『还未量产，即达到了巅峰』，在2021年搭载DM-i系统的车型可谓是『一车难求』。不得不佩服比亚迪『起得早，赶上了早集』，加上合理的品牌宣传，使其在神州大陆上的知名度可谓是『如雷贯耳』，甚至碾压了在混动技术经营多年的丰田「THS混动系统」和本田「i-MMD混动系统」。
本田i-MMD混动系统核心部件（手绘）
到底哪家技术强？稍安勿躁，这是本系列的介绍重点，容我们娓娓道来。而且，我不希望大家从我这里得到一个主观的答案，而是在看完后，能有自己的判断！
混动汽车的历史远比你想象的要早！
其实混动汽车的历史可能比你想象的要长的多，当我们回顾汽车的历史，（内燃机）汽车诞生于1886年，有趣的是仅仅2年后，1898年，大名鼎鼎的费迪南德·保时捷（没错，就是你们最爱的保时捷创始人）便设计出了混动汽车「Lohner-Porsche」原型车，并进行了试装。
「Lohner-Porsche」原型车
此后，他进一步完善原型车，最终在1900年打造出我眼中第一辆真正意义上的混动汽车——「Lohner-Porsche Semper Vivus」。Semper Vivus是将蓄电池动力轮毂驱动装置与汽油发动机组合在一起，这两台内燃机各自驱动一台发电机，为轮毂电机和储能装置提供电力。这就是全球第一套串联式混合动力驱动装置，同时Semper Vivus在内燃机不工作时，甚至可以通过「蓄电池」单独驱动轮毂电机行驶，这就意味着Semper Vivus点开「重混」这条科技树。
TESLA'S TOWER
不过，同期的尼古拉斯·特斯拉正将交流电技术运用在制造「球状闪电」上，并在1899年造成了科罗拉多斯普林斯一次大规模停电，可把当时的老百姓吓坏了一跳，对「电」多了几分畏惧。
网友为《海底两万里》中鹦鹉螺号所绘制的设计图
再来看看1900年的电池科技，确切来说应该来看看化学的发展程度，距离元素周期表发布仅31年，科学家们才熟悉了各元素的属性，什么磷酸铁锂、三元锂电池应该还只存在于儒勒·凡尔纳的科幻小说中，距离商业化还有大几十年。所以，时速仅有14km/h的Semper Vivus最终没能在第二次工业革命中（国内教科书也称其为『电气革命』），引领汽车全面跨入电气时代。
福特T型车（手绘）
而压倒混动汽车的『最后一根稻草』却是亨利·福特，他在1908年带给世界一个惊喜——福特T型车，这辆车的伟大之处不在于外形、发动机或蝉联了多少界比赛的冠军，而是彻底指明了汽车制造的方向——流水线组装！不得不说，100多年后的今天，我们仍然享受着福特给我们带来的红利，包括现在车企最爱的「模块化」设计，仍然没有脱离福特的造车理念——低成本、高效率、可复制、高质量。
T型汽车流水线
福特T型汽车成功地将汽车带入寻常百姓家，可对当时刚刚爆发的汽车技术而言，简直是『降维打击』，一下扑灭了混动汽车、电动汽车兴起的点点星火。这波『降维打击』可以说直接压制了汽车全面电气化近90年的到来，所以，我常会和身边的朋友吐槽说『成也福特败也福特』。
推荐大家一部历史纪录片《美国商业大亨传奇》
好在，80多年后，经历两次世界大战、石油危机和多次金融危机的国家发现，他们已经无法回到那个大排量的『黄金时代』，再破坏地球的环境，浪费地球的资源，大家都要完犊子了。
于是大家解封了当年被福特所封印的电动汽车，其中日本第一个捡起了『混动汽车』这本武林秘籍（应该不算是《葵花宝典》吧）。当然，在这80多年中，人类在电池、电机、半导体等关键技术上已经有了很大突破，看似是『万事俱备只欠东风』了。
印在普锐斯上的HYBRID、EV MODE等字样，预示着风雨欲来（实拍）
1997年「普锐斯」它来了！作为丰田汽车推出的世界上第一款大规模量产的混动汽车，「普锐斯」标志着混动汽车正式回归汽车行业。至此，我们已经回到了文首那辆车（的曾孙子），不错，普锐斯对很多人来说，可能听都没听过，但它在懂混动汽车的人心中，却有着不低于「Lohner-Porsche Semper Vivus」的地位，至于为什么？我们在后续的技术详解中会展开讨论。
二代丰田THS混动系统中的核心部件E-CVT拆解
若你希望我提前更新丰田的混动技术讲解，请将『丰田』打在评论区中，超过100个，我通宵肝5000字配图来讲解。
结论
或许许多人依然认为混动汽车只是一项过度技术，其实就我看来，过度技术也好，多此一举也罢，都无法阻挡我对混动技术的肯定。因为黑格尔曾写道『Was vernünftig ist, das ist wirklich; und was wirklich ist, das ist vernünftig.』（《法哲学原理》（Grundlinien der Philosophie des Rechts 1820）），国内翻译为『存在即合理』。
一项合理的技术，已经或必然给我们的生活带来许多便利，相信每位与我一起走完『混动汽车』探索之旅的读者，必定会与我一样感同身受。不信？那就快上车，赌一把！
来源：电动邦
