导读：混动车，一直被视为纯燃油车和纯电动车之间的一个很好的过渡性产品，而目前各大厂家也都在积极发展混动技术，这对于自主阵营来说也是如此。
而当前市场上常见的混动技术主要有四种： MHEV（48V轻混）、HEV（油电混动）、PHEV（插电混动）和REEV（增程式）。现在的情况是，国产品牌们走的路线是有差异的。
像比亚迪DM和DM-i，专攻插电混动，长安iDD和奇瑞鲲鹏DHT也是如此；而长城柠檬DHT，则是偏向油电混动。吉利和理想，则分别是48V轻混和增程式的代表。问题来了，国产品牌走的这四种混动，到底哪种更符合国人的用车需求呢？今天，疆哥就来跟大家一起探讨一下。
1、MHEV（48V轻混）
代表品牌：吉利
先来说说MHEV，多指48V轻混系统，它实质就是在原有燃油车的基础上，增加一套48V电气系统，结构主要由BSG (发动机皮带驱动的电机）或ISG（集成启发电机）+48V电池+DC/DC（变压器）三大部分组成。
它的好处在于，不仅可以储存刹车时回收的能量，还能在起步、加速时帮发动机一把，从而达到“轻度”省油和提高平顺性的目的。而相比于另外三种混动，48V轻混结构最简单，成本也是最低的，所以发展门槛并不高。
一开始，48V轻混多出现在奥迪、奔驰和路虎等豪华品牌车型上，这几年国产品牌也逐渐推广，而吉利则是最早且应用最多的自主车企，目前博越、嘉际、星越等车型，均有搭载。
博越PRO
从目前来看，很多消费者对于48V轻混系统并不怎么感冒，主要原因有三：一是这类车归属传统燃油车，没有政策补贴；二是对降低油耗的实际作用不大；三是担心稳定性，以及后期可能产生的维修费用。
2、HEV（油电混动）
代表品牌：传祺、长城
HEV（油电混动）相信中国消费者就比较熟悉了，丰田THS和本田i-MMD混动就是其中的代表。这类混动不可外接电，而且由于电池容量小，纯电续航也比较短，大部分情况是通过电机和发动机相互配合，并根据不同的工况来驱动车辆。
由于起步早，丰田和本田在HEV领域已经形成了很多专利壁垒。不过自主品牌并不缺往这个方向走的。首先是广汽传祺，因为有了丰田的技术授权，将在11月份的全新一代传祺GS8便会首次用上第四代THS混动系统，区别在于传祺GS8用的是自家的2.0TM发动机。
全新一代传祺GS8
和传祺不同的是，长城的柠檬混动DHT是属于自主研发的，这套混动系统主要由1.5L/1.5T发动机、定轴式变速箱、两台电动机、电机控制器等组成，整体工作逻辑与本田第三代i-MMD接近。
不过相比于本田只有一档发动机直驱模式，长城DHT混动拥有独特的两档直驱模式。得益于此，它可以更灵活地根据行驶工况来选择合适的档位，采用该动力的A级SUV综合油耗可低至4.6L/100km。
值得一提的是，柠檬混动DHT既支持HEV，也支持PHEV。而目前长城推出的WEY玛奇朵和哈弗H6S，主推HEV车型。虽然不属于新能源，不能上绿牌，但相比于48V轻混，它的省油效果却要更明显。
WEY 玛奇朵
哈弗H6S
3、PHEV（插电混动）
代表品牌：比亚迪、长安、奇瑞
相比于HEV，PHEV插电混动的结构要更复杂，最大的特征是可以使用外接电源进行充电，有更大容量的电池，并且可以上绿牌（北京除外）。而在这块领域，目前存在感最高的当属比亚迪DM-i。
相比于原有主打性能的DM技术，DM-i会更偏向节能取向，它的结构主要由骁云插混专用1.5L和1.5T发动机、双电机的EHS电混系统、以及混动专用功率型刀片电池组成。
总的来说，这套混动系统的逻辑就是让发动机少工作，混动电机多工作。而它的优势也很明显：亏电油耗出色，能快充，价格成本也降下来了。
而在比亚迪DM-i之后，长安和奇瑞也在谋求类似的技术路线。首先是长安，它的DDi混动以蓝鲸1.5T发动机为技术基础，通过增加高效率电驱变速器、超大容量PHEV电池以及电控系统来实现混动效果。
这套混动系统首款搭载车型将是UNI-K PHEV，结合官方的介绍，新车的纯电续航里程达到130km，亏电油耗仅5L/100km，百公里加速压缩至6s+。
长安UNI-K PHEV
至于奇瑞的鲲鹏DHT混动，同样采用 1.5T发动机，但不同于比亚迪DM-i和长安DDi的单电机驱动，奇瑞采用的是双电机驱动。此外，相比于比亚迪DMi的单档直驱无级变速，奇瑞采用的是多齿比的混动专用变速箱。
这套混动系统的首搭车型将是瑞虎8 PLUS，据介绍，其百公里馈电油耗将小于5L，可实现最快4.9s的百公里加速，远超过唐DM-i和长安UNI-K PHEV。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+
4、REEV（增程式）
代表：理想、岚图
再来说说增程式，它的构造和插电混动其实差不多，但最大的区别在于，增程式的发动机只负责给电动机发电，真正驱动车轮的是电动机。所以从驾驶特性来说，它又更偏向纯电动车。
很多人是通过理想ONE认识到这项技术的，它搭载一台1.2T发动机+新型永磁电机（三合一电机）所组成的混动总成。虽然一直以来这项技术都备受争议，但从理想ONE的销量来看，还是有很多人乐意接受这样的产品。另外，东风推出的高端新能源品牌—岚图，首款车型同样也是主推增程版本。
理想ONE
岚图Free
这里顺便再提及一个事，今年10月底，吉利还发布了一套雷神智擎Hi•X混动系统，有1.5TD和2.0TD两种混动专用发动机，还有3挡混动变速器，官方宣称该混动系统NEDC百公里油耗为3.6L。
这套混动系统可支持HEV、PHEV、REEV等多种混动技术，不过从吉利打出“超越日系混动”的口号推测，最终应该会把重心放在HEV上。
结束语：
最后，咱们再来简单总结国产品牌们现在正在发展的四种混动路线：
1、MHEV（48V轻混）：技术结构相对简单，成本不高，但在燃油经济性或者驾驶体验上，影响效果不明显；
2、HEV（油电混动）：省油效果明显，可惜不能上绿牌和享受免购置税，而且价格比较高；
3、PHEV（插电混动）：有新能源政策支持，没有续航焦虑，如果能像比亚迪DM-i那样解决好亏电油耗，价格成本降下来，消费者会很乐意接受；
4、REEV（增程式）：因为发展该技术的厂家较少，整体关注度比较低，而且价格比较贵。
那么看完以上的介绍，相信对于哪种路线适合国产品牌，大家心中已经有答案了。
来源：车域无疆
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