导读：当地时间5月31日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布了一项新草案，拟要求所有乘用车和轻型卡车安装AEB系统。
根据拟议规则，车辆在以62英里（约合100公里）的时速行驶时，应能够及时刹停，避免与前方车辆发生碰撞。同时所搭载的AEB系统可以在夜间识别并避让行人。
从去年9月开始，美国市场销售的新车几乎都配备了AEB系统。此次若新规通过，对美国汽车行业来说，无异于一个重要信号——AEB将实现全美覆盖。进一步讲，辅助驾驶真正普惠的时代正在到来。
图片来源：NHTSA
强制安装有无必要？
我们常说智能汽车要有这项功能，要搭载那项技术，但别忘了，AEB（自动紧急制动）是最基本的汽车主动安全技术。
AEB通过传感器识别与前方车辆、行人等其他障碍物的距离，结合车速作出分析判断，在危险情况下发出警报提示。如果驾驶员未给予有效反馈，AEB便会主动减速或者刹停，从而减轻或避免碰撞事故的发生。
就像安全带、安全气囊甚至ABS（车轮防抱制动系统）一样，AEB也应当成为一项标配。
在这方面，考虑到拥有更悠久的汽车文化，欧美地区的动作要更加迅速。
2022年1月，美国交通部发布了一项“国家道路安全战略”（National Roadway Safety Strategy, NRSS），围绕人、路、车等方面规划安全措施，旨在实现“道路零死亡”的长期目标。
而前述强制安装AEB的新规就是该战略的一个重要组成部分。
根据欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）早前的分析，90％的交通事故是由于驾驶员注意力不集中引起。譬如，在即将追尾时，20％的驾驶员本可以采取全力制动，但可能因为制动时机较晚无法避免碰撞；49％的驾驶员因制动力度不足导致碰撞；而31％的驾驶员没有采取任何有效措施。
作为对比，安装了AEB系统的车辆可以有效减少追尾事故的发生。在确保生命财产安全的同时，还能减小事故的破坏性。
尤其当传感器等硬件成本不断下探，AEB的可安装空间也随之扩大。
更智能的AEB才是刚需
然而眼下，国内乘用车市场AEB的前装搭载率仅有50%左右。除了商用车领域有明确规定外，我国尚没有对乘用车安装AEB作出明确规定。
某种程度上，更智能的AEB才是刚需。
前段时间，一位理想L7的车主在路上正常行驶，车速突然从80公里/时降到20多公里/时，最后直接刹停。理想客服对此的回应是，激光雷达把广告牌上准备起跑的人物，识别成了在路中间的真人，所以才紧急刹停。
理想L7搭载了业内首个融合激光雷达的AEB功能，但说实在的，这锅真不该激光雷达来背。主要原因可能是作为主传感器的摄像头识别出现了错误。
现阶段，不论是AEB还是其他辅助驾驶功能，智驾系统对于目标物体的识别依然存在障碍。要么识别效果不佳，要么极易产生误判。
包括对儿童、二轮车以及异形车辆的识别，多传感器融合的感知能力仍有较大的提升空间。另外，公开信息显示，除了车辆和行人外，一些AEB系统也无法识别水泥柱、电线杆、护栏，和施工牌、垃圾桶、深坑等信息。
与此同时，现有的AEB系统通常对行车速度有着较高要求，车速过快可能会直接忽略障碍物；而系统本身所给予的反应时间也决定了碰撞发生的概率和事故程度的严重与否。
当然这并不代表，AEB上车要打个问号。智能驾驶功能只有在实际场景中不断总结经验，才能成长。一如智能汽车行业，只有消费者提高采用意愿，真正的智能时代才能到来。
关于AEB
自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking，简称 AEB）是一种汽车主动安全技术，主要由3大模块构成，包括控制模块（ECU），测距模块，和制动模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。
AEB系统采用雷达测出与前车或者障碍物的距离，然后利用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比较，小于警报距离时就进行警报提示，而小于安全距离时即使在驾驶员没有来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行保驾护航。
