导读：德国刊物《Automobilwoche》报道一则消息，奥迪正在考虑首次从中国竞争对手那里购买电动汽车平台。这是因为该集团的 SSP 平台被推迟，而奥迪不能（也不想）等待。
为什么会考虑外购电动车平台？
上海车展期间，我踏足过奥迪的展台一次，仅仅逗留了一分钟，直觉就是奥迪品牌在中国打造的“突破科技，启迪未来”的品牌印象已经被国产汽车品牌以更低价更科技掩盖。
根据奥迪的规划，其新的模块化架构计划支持 800V 电动架构和新一代电池组，但由于不断的工程挫折而被推迟。目前预计该技术最早要到 2029 年才会为新奥迪车型提供支持，这距离 SSP计划在量产车中首次亮相大约三年后。
所以从中国的竞争趋势以及奥迪产品技术准备两方面看，寻求第三方平台以提高其在中国蓬勃发展的电动汽车市场的竞争力是奥迪能以最快方式挽回中国销量下滑的趋势并保持品牌份额。而这个方案也得到大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)的认可。
据说奥迪已经与多家提供平台的中国公司进行了谈判，不过，可能的平台合作伙伴仍处于保密状态。目前被猜测的中国汽车平台合作有：吉利的SEA浩瀚平台,在吉利内部已被其自有品牌Polestar、Zeekr、Smart、Lotus和沃尔沃品牌采用，另外被吉利和百度合资的极度Jidu的电动汽车合资企业使用。富士康是另一种可能性。它开发了自己的电动汽车移动和谐（MIH）平台，（了解MIH，点击《鸿海富士康的MIH 整车平台架构（包含物理和电子架构）》)另一个焦点是比亚迪，但有消息表示如果奥迪采用比亚迪方案，将只会采用比亚迪零部件供应业务部门弗迪FinDreams的电驱动以及电池。
那奥迪会选择哪家呢？
吉利，吉利的SEA是一个很好的选择，毕竟吉利早在几年前就开始向国际品牌，以及国际豪华品牌兜售其平台，包括捷豹路虎，奔驰，雷诺等，所有现在看到奔驰品牌smart，路特斯以及自己的极星和沃尔沃都采用。如果奥迪采用那么其传统零部件将会获得一个较好的价格，质量以及供应链管控毕竟已经大批量采用，电驱动方面也可以获得吉利方面高性能电驱动项目支持，例如威睿等支持。
富士康，在智能手机时代给苹果代工塑造了一个强力的手机代工模式，对于汽车方面，富士康也是垂涎已久，富士康在几年前就已经意识到智能汽车时代三个核心，一个是物理架构一个是电子电气架构，另外就是软件架构，所以其MIH包含了物理以及电子架构并宣传已久，但是却鲜有人使用，对于传统主机厂来讲，工厂制造以及供应链管理也算是其核心技能之一，加上目前鲜有主机厂跑通软件定义汽车的商业模式，所以传统主机厂估计没人敢上，毕竟将供应链和品控交给第三方当前的风险太大。对于奥迪显然也是。
比亚迪，比亚迪从腾势，到方程豹，再到仰望品牌一直在寻求品牌产品的向上，也从产品技术以及供应链方面展示其先进性。所以对于奥迪的合作，估计比亚迪也是非常想要达成。比亚迪的三电从成本到供应链管理优势很大，加之其电池优势，如果奥迪选择比亚迪绝对是看中比亚迪的电气化优势，但奥迪将不得不魔改其现有的其他物理平台架构，毕竟比亚迪在底盘方面依然是有短板。
至于其他国内汽车品牌概率相对较小，主要是平台架构的电气化核心以及供应链管控优势没有以上三家明显。当然另外一家华为，其电气化和智能化优势都比较明显，但合作从品牌情节以及地缘政治风险来看，奥迪面对的风险都非常大，另外坊间传闻大众和华为的智能驾驶合作一直不是特别愉快。
但目前，没有任何确定的消息奥迪会选择哪家，但根据德国媒体表示奥迪董事会成员将于本周开会，考虑购买第三方电动汽车平台。
作者：Vehicle Pirate Jack
