导读：近日，小鹏汽车展开了一项海水连续冲淋白车身550小时的测试，聚焦用户日常行车中，车身腐蚀的真实痛点，将实验难度放大挑战极限，利用天然最强腐蚀剂海水进行不间断550小时的连续冲刷，以此来检验小鹏P7白车身的防腐蚀能力。
一、为什么是海水？
海水作为大自然中最常见的腐蚀性液体，也是一种非常复杂的多组分水溶液。海水的主要因素有Na离子、k离子、CL离子、SO4离子等，而这些含量大部分在1mg以上。而海水腐蚀是一种含有多种盐类的电解质溶液，含盐总量约3%，其中的氯化物含量占总盐量的88%，ph值为8左右，并溶有一定量的氧气。除了电位很负的镁及其合金外，大部分金属材料在海水中都是氧去极化腐蚀。
二、测试难点
1）测试时间长：本次海水连续冲淋白车身历时3周，超过550小时。
2）测试液腐蚀强：选取天然电解质、腐蚀性极强的海水进行冲淋，腐蚀能力和电解能力更强。
此次测试的海水盐比重达1.023SG
3）测试样品难度高：小鹏汽车没有选取经过特殊保护工艺的商品车，而是选用“素颜”的白车身进行试验。
三、最终成绩
从2021年10月31日开始至11月22日结束，经过30多个顶部独立喷头，连续冲淋550小时后。
11月21日，中汽研汽车检验中心对这辆小鹏P7的白车身进行全面检查，对受到腐蚀的焊点进行寿命分析，并出具了验证报告。
报告显示，按照ISO 4628《色漆和清漆涂层性能试验后的评级方法》系列国际标准进行评价和检验。小鹏P7白车身无起泡、无边缘腐蚀、无焊缝腐蚀，前机盖、前围、前轮包下部、左右翼子板、左右前门、左右后门、左右侧围、后尾门表面腐蚀等级均为0级(最高等级，无腐蚀)，前机舱部件、后备箱后地板部件表面腐蚀等级为1级(次高等级，锈蚀面积<0.05%)。
小鹏P7车身整体无锈蚀面积超过99.9%，顺利通过海水喷淋极限测试，满足防腐实验要求。
为什么能通过测试？
第一，材料方面，小鹏P7大量采用铝制材质用于车身，包括了铝制机盖、铸铝减震塔座，这种材料本身就具有较高的抗腐能力。
第二，是在产品设计开发阶段，制定整车强化腐蚀和白车身静态盐雾腐蚀试验验证方案。
第三，在制造工艺上，小鹏P7在耐防腐工艺环节采用了巴斯夫最新一代CG800超高泳透力阴极电泳漆技术，大大提升了车身内腔的电泳层厚度，确保了整车具备了超过10年的安全防腐等级，并且为使车体内与车外环境隔绝，提升车身内部结构的抗腐蚀能力，车身内外的钣金焊接缝、钣金搭接边全部采用工业耐久密封胶进行密封；下车身外部介质可能进入车内或钣金内腔的开孔在涂装车间安装热熔堵盖、耐久贴片进行封闭。
除此之外，在车身内腔深处喷涂了防锈蜡，进一步提升防腐等级，而在车底区域大面积喷涂抗石击PVC涂层，同时增加了大量的底盘护板，大大降低了外界使用环境对车身内部结构带来的腐蚀风险。
三、车身材料有哪些？
车身用材料大致可分为二大类：
1）金属材料：钢板、铸铁等重金属材料；铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡沫金属等材料。
2）非金属材料：工程塑料、纤维、树脂、玻璃、橡胶、非金属泡沫材料、非金属复合材料等。
汽车车身外板用钢主要用于制造前、后、左、右车门外板、发动机罩外板、行李箱盖外板等零件。汽车车身外板应具很好的成形性,抗腐蚀性和抗凹性以及良好的点焊性,汽车车身外板多用镀层板,以满足汽车外板4 年运行无锈斑的防腐要求(最近欧洲提出了防腐性更高的要求,即外板的防腐性能与汽车同寿命) ,为了提高抗凹性,汽车外板的钢板多用BH 钢(烘烤硬化钢) , IF 增磷钢以及高成形性的冷轧退火双相钢(如DP30260 等) ,以减薄厚度,保证抗凹性;涂层板多用热镀锌板、热镀锌铁板、电镀锌板以及电镀锌- Ni 板等,用合金镀层板的目的是减薄镀层厚度,提高结合力,改善点焊性,减少焊接车间锌污染。
轿车车身材料的使用分类：
1）钢板：热/冷轧钢板、表面处理（镀覆）钢板、不锈钢板、高强度钢板等
2）轻金属材料：铝板、铝合金、镁合金、钛合金等
3）复合材料：玻璃纤维增强材料(GFRP)、碳纤维增强材料(GFRP)等
4）非金属材料：玻璃、塑料、橡胶、皮革、人造革、化学纤维等
5）衬垫材料：皮革、纸板、软木、石棉、人造革、泡沫塑料等
6）涂装材料：（构成：油料、树脂、颜料、稀释剂、辅助材料）底漆、面漆、腻子、辅助材料等
7）内饰材料：各类织物、皮革，软质材料，塑料等
8）胶粘剂：密封胶、粘接剂等
四、其他品牌车型能否通过测试？
这个问题对于业内人士来说，大家都会一笑而过。原因大概有两点：一是目前大部分车型的车身都是采用铝合金、镀锌钢板及非金属材料制成，电泳工艺有所差别，但是在防腐蚀性能上大同小异；二是用海水冲淋来验证防腐蚀性有点博眼球的意思，谁的车会在海水里放置这么长的时间？如果密封性不是很好的话，即使外车身不发生腐蚀，车辆内部也会满目疮痍。
所以，此次测试在小编看来，就是证明了中国人可以造出品质过硬的好汽车，能够跟合资品牌掰手腕。
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