导读：据外媒报道，当前欧洲汽车制造商正忙于应对中国低价电动汽车带来的威胁，而雪铁龙在此时推出了起售价低于2.5万欧元的纯电动New e-C3掀背车型。
New e-C3将在Stellantis公司位于斯洛伐克特尔纳瓦（Trnava）的工厂生产。雪铁龙高层表示，该车搭载了价格较低的44千瓦时磷酸铁锂（LFP）电池，续航里程为320公里，并经过了精心设计，以满足目标价格的成本要求。
雪铁龙表示，New e-C3的起售价为2.33万欧元。该公司将在2025年初再推出该车型的城市版本，续航为200公里，起售价为1.999万欧元。
图片来源：雪铁龙
雪铁龙将于2024年第一季度开始生产New e-C3，并在第二季度开始交付。10月18日，新车型的预购就将开始。
除了电动版之外，雪铁龙还将发布内燃机版New C3，该版本将主要在电动汽车普及程度较低的国家销售。
雪铁龙首席执行官Thierry Koskas表示，New C3将是帮助雪铁龙实现5%欧洲市场份额和年销量达100万辆目标的关键。他说道：“C3是一款非常重要的车型，它占我们销量的 40%。更新C3并推出电动车版本可能会帮助我们提高市场份额。”
图片来源：雪铁龙
欧洲汽车制造商协会ACEA的数据显示，今年9月份，雪铁龙在欧洲的市场份额为3.8%。
New e-C3 基于为印度和其他新兴市场开发的 Smart Car平台打造，该平台部分由塔塔咨询公司（Tata Consulting）设计，是对PSA集团和东风汽车在2010年代中期首次开发的CMP平台的改进。
Koskas透露，Smart Car平台已经过优化，可以使用扁平电池，该平台从设计之初就是为了实现纯电动化。他说道：“就技术而言，这不是一个拥有大量新技术的平台，但它拥有B级车（小型车）所需的一切。”
图片来源：雪铁龙
雪铁龙B级车产品经理Thierry Blanchard表示，该公司在2022年发布了印度版New C3，并从2023年开始提供纯电动版本。但是他指出，欧洲版New C3与印度版在很多方面都存在区别。
Blanchard透露，虽然二者基本“形态”相同，但是欧洲版使用了全新的车身面板，车头、车尾和内饰也都有所不同，轮毂也更大。从技术的角度看，它符合欧洲的碰撞和安全法规，并配备了容量更大的电池，以及与印度版不同的电机。
欧洲版New e-C3搭载了从中国进口的蜂巢能源公司生产的44千瓦时电池，以及该公司与日本尼得科合资设计和生产的电机，产地为法国特雷默里（Tremery）。新车型支持快速充电，电池电量从20%充至80%只需25分钟。
图片来源：雪铁龙
Blanchard称，New e-C3集续航里程、价格低廉和高水平标准配置于一身，可以在市场上做到独一无二。标准配置包括倒车摄像头、雪铁龙液压阻尼悬挂系统、电动车窗和智能手机无线充电器。
雪铁龙还大大简化了New C3的版本数量，从此前的5个减少到了3个，分别为You、Plus和Max，此举的部分原因是为简化线上销售的流程。Blanchard表示，每个配置之间的差价为1,100欧元，这意味着，最高配的New e-C3的价格也将在3万欧元以下。
Blanchard没有透露内燃机版本的价格，但他表示该公司将提供48伏轻混系统和非混合动力系统，内部空间与电动车型没有区别。目前在售的老款C3起价约为1.65万欧元。
欧盟规定2035年起，车企只能销售纯电动汽车，在此之前，2.5万欧元的门槛被认为是欧洲消费者大规模接受电动汽车的关键。
目前，电动汽车在西欧的市场保有率约为15%，，而在收入较低的东欧和南欧许多国家，电动汽车的市场份额仍在5%以下。
目前，欧洲价格最低的电动车型为达契亚Spring微型车，该车型从中国进口，在法国的起售价为 2.08万欧元。
Koskas表示，雪铁龙需要能够在不依赖激励措施的情况下对抗中国企业的电动车攻势，因为到2030年，大多数国家很可能都会终止激励措施。他说道：“我们要使用相同的武器进行回击，即成本和技术。”
