导读：11月21日，长安汽车与蔚来在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
根据协议，双方将联合推动建立换电电池标准，在统一的电池包标准基础上，长安汽车将与蔚来汽车联合研发可换电车型。长安汽车首款与蔚来汽车共用电池包的可换电乘用车型计划在2025年上市。
据悉，11月20日，蔚来创始人李斌发起面向全员的内部讲话与问答，后续会有4-5家车企合作换电在谈。
这是蔚来汽车投入5年的换电业务，迎来的首位合作伙伴。作为汽车央企的长安率先加入，应该会对后续的4-5家车企也有促成作用。
强强联合
蔚来是一个智能电动车公司，也是全球最大的智能电动汽车换电网络运营商，拥有超过1600项换电相关专利。
截至11月18日，蔚来第2100座换电站于G22青兰高速壶口服务区正式上线，至此全国换电站累计布局数量已达2103座。累计布局646座高速换电站，打通6纵4横9大城市群高速换电网络。2025 年将全面建成 9 纵 9 横 19 大城市群高速换电网络。
截至11月20日，充电桩突破20000根，覆盖全国306座城市。蔚来充电桩向所有新能源用户开放，已累计为超过110个品牌，提供近3000万次服务。
长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有161年历史底蕴、39年造车积累，全球有12个制造基地、22个工厂。截至2023年10月，长安系中国品牌汽车销量已累计突破2532.7万辆。已累计掌握新能源核心技术400余项、“三电”核心专利1000余项，形成深蓝、阿维塔、启源三大新能源品牌矩阵。
销量方面，今年1-10月累计销量364081辆，同比增加88.76%。值得注意的是，三季度新能源渗透率已经达到29.48%。
长安汽车和蔚来，两家车企也是有渊源的。
2018年，双方共同出资成立了长安蔚来新能源汽车科技有限公司。天眼查显示，2020年，该公司董事长由李斌变更为长安汽车执行副总裁谭本宏。目前，长安蔚来也已更名为阿维塔科技（重庆）有限公司，谭本宏为董事长兼经理，大股东为宁德时代新能源科技股份有限公司。
蔚来困境
财报显示，截至上半年，蔚来现金及现金等价物137.2亿元，较去年同期减少71.8亿元，并且短期借款高达120.6亿元，“资金弹匣”已开始预警。
蔚来汽车创办后，一共从市场募集资金超830亿元，然而近五年半来，蔚来汽车归母净利润已累计亏损764亿元，这种情况下蔚来再融资已经非常困难。
跟2019年蔚来陷入危机不同，这次蔚来麻烦更大。其中最被市场批评的就是蔚来推出的换电站计划，耗费资金太高。
一般一个换电站需要四五百万，最低也是150万起。对于换电技术，李斌曾坦言，这是蔚来汽车巨大的先发优势。
“随着目前新能源车充电速度提高，换电站越来越不具备实用性”，这种说法在今天长安汽车与蔚来签署换电业务合作协议后是不是会有所改变呢？
即将缓解？
目前市面上尝试布局换电模式的还有上汽、吉利和宁德时代等，每家换电站建设各自为政，行业整体散、乱。
从2020年以来，国家有关部门就持续推进换电站和换电电池包等标准的制定。工信部副部长辛国斌在今年全球动力电池大会上也表示，要引导社会资本理性投资，避免盲目扩张和无序发展。推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。
根据界面新闻报道，奥纬咨询董事合伙人张君毅表示，一旦国家标准确立，参与换电的企业会越来越多，技术投资聚集，通用性增强；在国家层面，换电站得到综合考虑防止浪费，成为极佳的基础设施建设投资。国家标准甚至可以进一步形成国际标准，在全球推广，形成国际领先性。
构建全国甚至全球换电网络，靠一家企业肯定不行，因此蔚来的换电站已经到了面向全行业开放的时刻。这不仅事关换电站统一标准，也关系到未来纯电动车发展走向的问题。此次，长安汽车的加入无疑让蔚来换电从企业行为，向行业化发展迈进了一大步。随着更多车企的加入，意味着换电实现行业统一标准指日可待。
据东方证券测算，换电站达到盈亏平衡点，利用率大概在20%时，即每站每天需服务88次才能勉强不亏本。根据沈斐的分享，蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50至60单。目前蔚来换电站的日均单量为35至36单，需要更多汽车品牌加入减少亏损。如果能将电池规格实现标准化后，那么以后不论哪个品牌，都能去换电站充电。
到了那一天，换电站也许就能做到与中石油、中石化加油站一样普及，一劳永逸地解决电动车续航里程焦虑及充电问题，也就意味着电动车将能与燃油车在市场中平分秋色了。但前提是，蔚来可以等到那个时候。
