导读：分时租赁泡沫破碎后，新能源乘用车销量的关注度主要在私人消费市场。而在近期，Hertz（赫兹）与特斯拉达成的10万辆采购订单，引发了行业对租车市场电动化潜力的重新思考。与此同时，自动驾驶技术的快速发展，也在催生共享出行市场新的商业模式探讨，Robotaxi商业化落地进入验证阶段。电动化、智能化对共享出行市场的影响正在加深。
目前来看，汽车租赁、网约车等共享出行市场，基本还属于传统燃油车存量市场。根据全球头部出行平台车辆持有量及司机注册量统计，预计这一市场在1500-2000万辆左右。
这给电动车企、出行公司及自动驾驶技术公司留出很大的探索空间。面向汽车产品的电动化、智能化发展，出行平台是如何思考的？出行平台的战略转型将如何影响产业链企业？
一、租车巨头表态转型电动化
今年10月底，国际租车巨头Hertz宣布，已下单订购10万辆特斯拉Model 3，明年年底前交付，这笔订单价值42亿美元。
值得注意的是，Hertz表示，完成这笔订单，电动车在该公司全球车队中的占比将超过20%。
近几年，新能源汽车市场渗透率快速提升，在国内市场甚至已经走过10%拐点。乘联会数据显示，2021年1-10月国内新能源乘用车市场累计零售销量达到213.5万辆，市场份额提升至13.2%。
但从全球维度来看，租车市场的电动车渗透率并不高，租车公司此前对于电动车的态度只是小批量的试验运营。
全球租车市场在经历了整合之后，主要形成三大巨头：Hertz及旗下的租车平台Dollar 和 Thrifty，Enterprise 及旗下租车平台Alamo和National，以及Avis与budgt组成的租车集团。
Hertz是第一家表示出对电动车有巨大热情的租车公司，它与特斯拉的采购订单正在引起全球租车公司对于战略层面的思考。迫使 Avis Budget Group 和 Enterprise Holdings 两家主要竞争对手开始更认真地考虑采用电动汽车。
“随着形势的发展，你会看到我们在电动场景中更加积极，”在今年三季度财报会议上，Avis首席执行官在回答有关电动汽车战略的问题，做了上述表示。
同时，他评价Hertz与特斯拉的合作称，“它加快了步伐，并引起了人们对大规模吸收电动汽车的关注。”
该公司首席财务官补充道，Avis正在与其合作伙伴制定大规模采用电动汽车的计划。
在财报会议后，Avis股票大涨，涨幅达到212.7%，刷新历史高位至545.11美元，触发多次熔断。
分析机构认为，一方面是由于其三季度盈利超出预期，另一方面，则是受益于其对电动化转型的暗示。
Enterprise也表达了电动车转型的思考。
这家公司在回复CNBC书面采访时表示，计划“在未来几年”过渡其车队，但“重点不是简单地增加数字”，这家公司认为，里程焦虑仍然是消费者主要担忧的问题。
“我们的重点不是简单地增加数字，而是与行业合作伙伴和利益相关者深思熟虑地合作，以推动电动车的长期可行性，这包括确保电网和充电基础设施准备就绪。”
Enterprise充道，已于今年开始与欧洲一家顶级咨询公司合作，来更好地了解如何转变其商业模式、运营方式以及基础设施建设，以便未来采购更多电动车运营。
在美国市场，Enterprise已经推出了数千辆电动汽车，已将它们提供给员工租赁，以及投入特定市场的租赁车队中。
由于国情的原因，国内租车市场不及海外市场火爆、成熟，但也孕育出一批头部企业，包括神州租车、联动云、一嗨租车等。
神州租车在回复《赛博汽车》有关电动化战略的提问时表示，该公司一直在积极研究电动车的业务模式，尝试以多种模式和电动车品牌进行试点合作，覆盖从车辆投放、运营、维修到退运的全周期。
神州租车已连续多次批量采购新能源汽车，车队电动化比例持续提升中。预计未来随着电动车产业发展更加成熟，这一占比会越来越高。
此前采购过的电动车型包括大众帕萨特插混版、小鹏G3、比亚迪E5、现代领动插混版、沃尔沃S60插混版等。
可以看出，尽管目前全球租车市场电动化车型渗透率还不是很高，但国内外租车巨头对于电动化转型都有一定思考和准备。
根据公开数据，Hertz旗下有超过42万辆车、Enterprise旗下有近60万辆车、Avis Budgt旗下有近60万辆车，神州租车车队规模接近11万辆、联动云车队规模为10万辆，一嗨租车车辆规模在7万辆左右。这样粗略估算，租车市场电动车替换空间近200万辆。
二、网约车平台电动化目标更宏伟
网约车平台对于电动化转型有着更大的决心。
国际市场来看，Uber和Lyft两家网约车巨头都立下宏伟的目标。Uber承诺到2040年，将成为零排放移动出行平台。Lyft表态更为激进，承诺到 2030 年在其平台上将100%采用电动车。
为了实现平台零排放的目标，Uber推出了Uber Green计划，旨在鼓励司机使用电动化汽车。这一鼓励机制主要分为三个措施，包括平台补贴、收取附加用车费用，以及提供电动车租车、买车优惠政策。
Uber自己为这一计划投入8亿美元，用于鼓励采用纯电动车型的司机，每单奖励1美元。
与此同时，Uber还通过向乘客收取附加费用来激励司机使用电动车，优步已经在美国和加拿大的15个城市推出“优步绿色”附加费。额外支付50美分，乘客可以特别要求呼叫一辆混合动力或电动车。
这样计算下来，使用混合动力接载乘客的司机每次将额外获得50美分的奖励，而使用纯电动车的司机则可以额外获得1.5美元的奖励。
除此之外，Uber还与Hertz等汽车租赁公司，以及汽车经销商合作，为司机提供租赁、购买电动车的优惠。从Uber官网来看，与其合作的汽车品牌包括雪佛兰、日产等。
尽管目标宏伟，就目前来看，Uber的目标的实现还比较遥远。
Uber曾在2020年表示，到2025年，其用户在伦敦、巴黎、阿姆斯特丹、柏林、布鲁塞尔、马德里和里斯本七个欧洲国家首都城市的所有行程中，将有一半由纯电动车驱动。
但Uber近期提供给欧洲非政府组织运输与环境（T&E）的数据显示，该应用程序用户在七个城市的行程中，只有不到5%采用的是电动车。电动车替换的市场空间依然很大。
国内网约车巨头滴滴在电动化方面的态度也比较明确。
早在2017年，滴滴就曾透露，到2020年底，其平台上电动车数量将达到100万辆。与此同时，滴滴还携手比亚迪打造了专为网约车市场服务的电动车型D1。
可以看出，不论从表态上还是实际动作上，滴滴对于电动车都有强烈意愿。
根据滴滴数据，截至2019年底，滴滴平台注册的纯电动车达 96.9万辆。这在滴滴平台占比多少？2020年6月，滴滴CEO程维曾对外宣称，滴滴作为世界最大灵活就业平台之一，有1166万网约车司机。如果据此粗略计算，滴滴平台电动车占比可能还不到10%。
根据公开信息，Uber平台在全球范围内约有300-400万注册司机，Lyft平台大概有100-200万注册司机。再加上滴滴平台的司机数量，网约车市场或有1500-2000万辆的电动化替代空间。
三、Robotaxi打开共享出行新模式
共享出行+自动驾驶被认为是未来终极出行方式之一。
Uber、Lyft、滴滴等网约车公司对自动驾驶技术均有所布局。
或许对于自动驾驶成熟预期较远，以及前期投入太高，Uber、Lyft在实际测试运营了Robotaxi一段时间后，均出售了旗下自动驾驶业务给技术公司，而自己则选择以战略投资人的身份布局自动驾驶。
2020年12月，Uber宣布将把其自动驾驶部门——先进技术集团（ATG）出售给自动驾驶汽车创业公司Aurora Innovation，与此同时，Uber将持有后者26％的股权。
2021年4月，Lyft将把其自动驾驶部门Level 5以5.5亿美元现金的价格出售给丰田子公司Woven Planet Holdings。
今年来看，网约车公司抛开自研，转向与自动驾驶技术公司合作布局Robotaxi的趋势更加明显。
就在今年11月，广汽集团旗下网约车平台如祺出行，先后与自动驾驶技术公司文远知行、小马智行达成战略合作。
11月18日，广汽集团及如祺出行与自动驾驶科技公司文远知行WeRide达成战略合作，双方将开启Robotaxi前装车型设计、研发和量产落地的全面升级。
后续三方将持续深化合作，预计在2022年，用户可率先通过如祺出行下单呼叫三方联合推出的Robotaxi，体验自动驾驶出行服务。
11月20日 ，如祺出行宣布与小马智行达成合作，双方将基于各自在共享出行及自动驾驶领域的优势，共同推动自动驾驶技术商业化落地。
在国际市场这样的合作模式也存在。今年9月，Mobileye宣布与出行平台SIXT展开合作，计划于2022年在德国慕尼黑开展Robotaxi业务。乘客可以使用SIXT叫车App，即时呼叫或预定一辆Robotaxi。
从整个赛道来看，Robotaxi已经达到阶段性成熟，下一步需要大规模的示范运营来采集更多极端场景数据，来进一步优化算法，提升技术安全性。而走到这一步，自动驾驶技术公司往往受限于运营车辆规模化投入成本巨大，以及面向消费者的运营服务经营不足等困境。
网约车平台刚好具备运营经验，且对于前瞻技术、商业模式有一定需求。自动驾驶技术公司与网约车平台深度合作，可以算是优劣势互补，有望更快、更大规模的落地Robotaxi车队，以及探索商业模式、服务模式。
与此同时，我们也看到，车企也开始有兴趣参与到Robotaxi市场竞争。特斯拉早就表态要进入Robotaxi市场，小鹏汽车也在今年10月透露，将于2022年下半年开始在广州探索Robotaxi业务，希望是通过泛化场景的运营，提升自动驾驶算法的稳定性和安全性。
尽管小鹏汽车表态，其志向不在Robotaxi运营，而是希望通过运营来训练技术，未来将以技术赋能的方式服务网约车公司，但车企的入局，无疑会让Robotaxi市场变得更加热闹，更加具有不确定性。
电动化、智能化趋势不可阻挡，不论是在面向C端的乘用车市场，还是面向B端的共享出行市场。可以预见，在未来出行市场，会涌现出越来越多的合作模式、业务模式。
来源：赛博汽车 作者：肖莹 Andy
