导读：据外媒报道，汽车制造商丰田汽车公司（Toyota Motor Cor）发布能够使用氢气、汽油和其他燃料的内燃机原型，寻求推广替代技术以减少碳排放。
图片来源：丰田
丰田、马自达汽车公司（Mazda Motor Corp）和斯巴鲁公司（Subaru Corp.）表示已在开发更小、更高效的发动机方面取得了进展，这些发动机可以与电动汽车制造平台配合使用，并能够在未来满足严格的排放法规。
受混动汽车强劲销售的鼓舞，丰田及其合作伙伴表示，即使全球汽车行业正转向电动汽车以推动脱碳，燃油发动机仍将发挥重要作用。长期以来，日本制造商一直因不愿完全接受电气化而备受争议，但比亚迪和特斯拉则在电动汽车领域处于领先地位。
丰田首席执行官Koji Sato表示：“要实现碳中和，最重要的是减少排放。我们需要的是一种能够有效使用各种燃料的发动机。”
丰田首席技术官Hiroki Nakajima拒绝透露丰田新发动机何时会应用于其车辆，但表示将确保在实施更严格的排放规则之前将其推向市场。
丰田周一还表示正在与石油公司出光兴产株式会社（Idemitsu Kosan Co.）、重型机械制造商三菱重工有限公司（Mitsubishi Heavy Industries Ltd.）和炼油商Eneos Holdings Inc.合作进行一项研究，以在2030年前在日本推出碳中和燃料。
尽管如此，创纪录的产量、营业收入和股价为丰田带来了动力和现金，使其能够兑现未来几年推出数百万辆电动汽车的承诺。去年，Sato承诺丰田将在2026年之前每年销售150万辆电动汽车，到2030年将销售350万辆。
与此同时，丰田长期以来一直认为，需要多种选择来引导向电气化的转变——丰田称之为“多路径（multipathway）”战略，为客户提供丰富的动力系统选择，包括混合动力、氢燃料电池和内燃机，以及电动汽车。
丰田、马自达和斯巴鲁都宣称其发动机原型比现有技术更紧凑，并称其设计将更具灵活性和创造性。斯巴鲁表示，为了保持其在消费者心目中的形象，它将坚持使用其标志性的水平对置式发动机，但会对其进行改造以燃烧替代燃料。丰田展示了1.5升和2.5升发动机，更短更小但动力更强劲。
尽管有开发新发动机的详细计划，但丰田表示仍致力于电动汽车。本月早些时候，该公司表示将额外投入5000亿日元（32亿美元）用于脱碳和开发下一代软件的研发。归根结底，这些汽车制造商们表示，开发替代燃料发动机的决定将取决于该技术是否具有商业意义。
