导读：6月14日，2024年新能源汽车下乡活动在江苏常州正式启动，总体活动时间为2024年5月到12月。相较于此前，今年的新能源汽车下乡可谓声势浩大，参与车型数量创历年之最，且与汽车以旧换新政策结合起来，全面拉动农村市场的消费潜力。
图片来源：中汽协
车企参与积极，车型覆盖范围五年来最广
新能源汽车下乡政策始于2020年，今年已经是第五个年头。据了解，在2020～2023年间，新能源汽车下乡共举办了24场专场活动，累计发布7批目录263款车型，下乡车型累计销售732万辆，有力支撑了全国新能源汽车销量快速增长。
从工业和信息化部每年公布的车型目录来看，今年是覆盖车型最多的一年。根据5月发布的《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》，活动首批遴选99款新能源下乡车型（具体请见“2024年新能源汽车下乡车型目录”），而此前2020～2023年新能源下乡参与车型数量分别为60款、52款、70款、69款。
除了入选的车型更多，类别相较往年也更丰富，涵盖乘用车(从微型车到B级车、SUV及越野车)、商用车、皮卡等低中高端车型，增加了经济适用车型，更符合农村多样的用车需求（更为追求实用性，比如客货两用）。
由此可见，本次新能源汽车下乡的广度之深和力度之大，同时也凸显车企对于农村市场的重视。据了解，今年车企一共申报了将近200款车型，各大车企都希望自己的车型能够入选。
根据中国电动汽车百人会此前发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，市场规模或达5000亿元。而目前大部分三、四线城市新能源渗透率仍在10%—20%。未来，随着政策的推动以及消费者认知度的提高，三、四线城市以及农村市场的新能源汽车将迎来快速发展，将成为车企竞争的“新蓝海”。
强化充换电等服务，补齐新能源汽车消费短板
与此前相比，2024年新能源汽车下乡活动还重点强调了配套服务建设。今年5月发布的《关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知》指出，要组织充换电服务，新能源汽车承保、理赔、信贷等金融服务，以及维保等售后服务协同下乡，补齐农村地区配套环境短板。
“充电难”一直是新能源汽车推广之最大障碍，中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，目前，我国县级以下公共桩总数仅占全国公共桩总数的11.28%，总体仍然较为薄弱。县级以下公用桩总数占全国公用桩总数的12.11%；县级以下直流桩总数占全国直流桩总数的14.51%，交流桩总数占全国交流桩总数的9.47%。因此，解决充电问题是新能源汽车市场下沉一大关键。
“在2024年的新能源汽车下乡的活动中，我们看到将是充电基础设施的快速建设，这样有利于促进农村的新能源汽车消费。”中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受媒体采访时如是说。
此外，在县乡充电设施铺设方面，今年1月，国家能源局官网发布《关于组织开展“充电基础设施建设应用示范县和示范乡镇”申报工作的通知》亦指出，力争到2025年底，示范县乡因地制宜建成布局合理、快慢结合、适度超前的充电网络体系，推动实现充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”的基本要求。利好政策的支持，将为新能源汽车下乡提供更有力的保障。
除了充电外，新能源汽车的维修具有特殊性和专业性，需要厂家以及专业的第三方服务商提供售后服务支持。与此同时，汽车金融、保险等也是新能源汽车推广至关重要的环节。
为了给予消费者信心与保障，我们看到，新能源汽车下乡活动在不断优化升级，以更好地适应农村市场的需求并推动新能源汽车的普及。就目前来看，车市整体依旧面临较大压力，2024年新能源下乡活动力度和范围的加大，叠加以旧换新政策的持续推进，将为国内汽车消费增长带来新的希望。
