导读：如何把握住动力电池、储能电池如火山喷发般的市场需求？蜂巢能源的答案是：快，快，再快。 2021年12月8日，蜂巢能源在常州举行了第二届电池日。蜂巢能源董事长杨红新发布了“领蜂600”战略——2025年挑战600GWh产能，出货量450GWh。
杨红新在蜂巢电池日上发布领蜂600战略
这已经不知道是蜂巢第几次上调产能目标了。在2020年第一届电池日时，蜂巢能源对外透露的目标，仅仅是2025年出货量达到40GWh；后来，蜂巢提出2025年产能200GWh规划，随后又提升到320GWh。此番再提升到600GWh，上调幅度令人吃惊。
600GWh的产能，也是基于目标推算。蜂巢能源希望在2025年的行业预测的全球交通及储能1.8TWh总需求中，占据25%的份额，也就是450GWh的产出量。而根据75%的产能利用率，实现450GWh的产出量，必须有600GWh的产能。 蜂巢能源这一目标是不是空中楼阁呢？
杨红新在演讲中给出了诸多证据，来证明600GWh的合理性和可实现性。 他首先提及，他们已经接到了2025年乘用车领域400GWh的订单，“所以我们是非常有信心实现这个目标的”。 但他也承认，600GWh是一个庞大的目标，“需要十几个工厂，需要全球化，需要超过2000亿的投资，需要将近8万人的组织，如何支撑这么大的战略？” 为此，蜂巢为这个大战略给出了4个支撑子战略：品类创新战略、AI智能制造战略、蛙链生态伙伴战略和资本共创战略。
一、装机量快速增长，再推新品类
电池日一开始，杨红新先回顾了蜂巢能源取得的成绩。 成立3年的蜂巢能源，目前已经在市场上闯出了名号。10月份，全球动力电池装机量排行中，蜂巢能源已经排行第9。
目前，蜂巢能源还签署了超过30个定点项目，包括欧洲一家全球排名前5的主机厂达成了战略合作，拿到了多个重点项目定点。 产品层面，作为全球首个量产无钴电池的企业，蜂巢在2021年将无钴量产装车，首款车是欧拉樱桃猫。另外，长城高端品牌售价40万以上的沙龙首款车机甲龙，也将搭载无钴电池，并搭载800伏的快充系统。 另外，10月底，蜂巢第一代L600短刀片磷酸铁锂电芯在常州金坛工厂量产下线。
在产品层面，蜂巢的策略是，以持续的创新来引领行业。此次电池日，杨红新亲自解读了4个子战略中的品类创新战略。 蜂巢此前的产品在材料体系、装配工艺和封装规格上都标新立异，此次则被统一到电芯规格上。蜂巢将其命名为：短刀新品类。
蜂巢延续长城汽车集团的品类创新经验，推出短刀新品类
与比亚迪的刀片电池相对，蜂巢的短刀电池，同样是方形薄的长条，但是长度要短，大约从300mm到600mm。 蜂巢能源用这一规格统一了全域产品，实现短刀化，除了涵盖从L300-L600的全尺寸，还覆盖从1.6-4C全域充电范围，覆盖从乘用车到储能、商用车、工程机械、非高速电车等全域使用场景，覆盖从无钴、三元到磷酸铁锂全域化学体系。 具体而言，在乘用车BEV领域，蜂巢能源将推出L600和L300两大系列产品，L600 LFP（磷酸铁锂）体系可覆盖主流500~600km续航车型；同时，通过果冻电池0热失控技术，拓宽L600应用领域，使L600-NCM果冻体系实现800公里续航。L300产品则主打2.2~4C快充体系，适配800V高端车型，未来通过低镍高锰5V尖晶石体系能有效提高安全性同时降低成本。
果冻电池可以通过电芯针刺实验
蜂巢的果冻电池很有看点。所谓果冻电池，是指采用了类似于凝胶的电解质的电池，具备高电导率、自愈合的特点。一方面它保持了三元电池的高能量密度：230Wh/kg，另一方面，它又具备很好的安全性。在电芯的针刺试验中，能够做到不冒烟不起火。这对三元电池而言，应当是行业首创。 在乘用车PHEV领域，蜂巢能源将推出L400系列产品，主打PHEV长续航低成本，采用能量功率兼顾的LFP体系，打造高安全、长寿命。
一般而言，PHEV电池采用三元甚至是镍氢电池，因为需要较高的功率密度。蜂巢能源用磷酸铁锂做PHEV电池，解决了功率密度问题，也就降低了成本。而且，这一产品还支持做出纯电续航150km-200km的PHEV产品。
在储能领域，蜂巢能源将推出L500系列产品，通过CTP技术，实现对储能产品的安全、能量密度、温度控制、成本等全面提升。
在商用车领域，蜂巢能源将推出L500系列产品，与储能产品兼容，同时兼容VDA电芯标准箱。通过CTP技术，从产品安全，成组效率，成本控制等多方面实现对VDA标箱的超越。 非高速车领域，蜂巢能源将推出L400,共享乘用车成熟的LFP和无钴E平台体系，用车规级的品质标准，为非高速电车领域提供具有价格优势的，高标准的系统解决方案。 与此同时，蜂巢能源还为短刀片电池全品类提供包括电池包4C全气候快充技术、适应800V高压平台的高效热管理技术、冷蜂热阻隔技术、云端安全预警技术等系统性技术及产品创新，保障短刀片电池产品的高安全、高性能及制造的高效率。 杨红新表示，短刀电池将成为未来最具竞争力的代表性产品。 在短刀电池这个电芯技术之外，蜂巢能源还在研发800V高压架构、4C快充技术、继续提升无钴电池和0热失控的安全技术等技术。
在一体化CTC方面，蜂巢正在研发可搭载130kWh电量的电池包。 在固态电池方面，蜂巢的原型样件能量密度达到350Wh/kg，通过针刺和200℃热箱实验，预测循环寿命超过1000周。杨红新说，其性能全面领先美国同类技术公司。 蜂巢电池的技术产品布局很广，除了规格之外，类型多样，研发压力巨大。杨红新透露，蜂巢已经投入了超过50亿研发费用，未来5年，还要投入252亿人民币。而且，蜂巢还要在全球建设10大研发中心，组建超过5000人的研发团队。
二、产能迅速铺开，发力AI智能制造
蜂巢要挑战600GWh产能，已经有一些产能基础。 目前蜂巢能源在建基地有8个，产能297GWh。包括德国30GWh、西南区域：遂宁29GWh、成都64GWh；长三角区域：常州67GWh、湖州30GWh、马鞍山20GWh、盐城23GWh、南京9GWh；华中区域：上饶23GWh。 但是，在蜂巢将总产能目标上调到600GWh之后，目前的规划的这些产能也得提升。 海外产能方面，除了欧洲的30GWh，蜂巢还计划在印度、南美、东盟建设20GWh产能；在西北储能基地，建设20GWh产能；西南区域提升到180GWh，扩建87GWh；北方区域新建80GWh；长三角扩建38GWh，达到187GWh；华中区域扩建60GWh，达到83GWh。 光是产能大，如果效率低、利用率不足，再多产能也无济于事。
在电池日上，蜂巢还发布了AI生态智造战略，期望在扩大产能的基础上，以更快的生产效率，更高的生产工艺，更低的制造成本，支撑快速增长下的客户交付需求。 AI生态智造战略的目标，是要建立一致可靠、柔性高效、可控成本下的高品质、快速稳定交付。指标包括：单线5GWh产能、综合良品率95%以上，整线OEE（Overall Equipment Effectiveness，设备综合效率）水平拉升到80%，人员优化65%，能耗要降低20%以上。 为了达到这一目标，蜂巢将在设计制造高效协同、产线装备智能升级、品质一致性提升、生产与物流仿真和工业物联网五个方面提升。
另外，电池日上，蜂巢还首创成立AI智造生态联盟—“AI蜂能联盟”希望通过整合AI领域、工业领域领军和独角兽资源，打造产业生态圈，为能源互联全产业链服务，推动产业链智造模式升级和转型升级。联盟首批企业和机构包括中国电信、罗克韦尔、利元亨、西门子工业软件、树根互联、华为、百度等机构。
电池日上，蜂巢AI蜂能联盟成立
三、生态互助
当前的动力电池厂商面临巨大的供应链挑战，一方面是巨大需求爆发，而资源开采量有一定的刚性，另一方面扩产周期和电池厂存在错配。 蜂巢能源副总裁黄征在电池日上发布了供应链战略，来应对供应链挑战。 他给出的方案很有意思，先从采购部门的组织结构变革开始，而且，对应外部业务部门，他们推出“BP（Business Partner）商业伙伴”概念，以服务业务部门。
对于供应商和蜂巢的关系，黄征表示，理想的合作的配比是：某一供应商供货占蜂巢该项采购额的30~50%，而且蜂巢在该供应商处的采购金额，也占它的30~50%。 黄征还呼吁供应商就近与蜂巢基地建厂，包括到海外建厂。他也鼓励供应商能主动提供降本方案，利润共享。
四、资本共创
“做锂电池、材料都是非常耗费资金的。”杨红新说。 为此，蜂巢也在快速融资。他透露，就在当天，蜂巢能源完成了A轮融资的签约仪式，融资规模35亿元。而B轮融资也已经完成，总金额超百亿。 蜂巢融资除了自身投资建设，还准备对外投资。 蜂巢能源联合蜂巢资本成立百亿基金规模，将打造蜂巢能源产业生态联盟。该基金涵盖了产业基金、产能基金、创新基金三大类别，分别可以提供支持企业运营发展，支持企业产能落地、协助企业孵化创新技术。借助蜂巢能源产业生态联盟，还可以为成员企业实现业务赋能、创新赋能、资本赋能。
来源：电动汽车观察家 作者：邱锴俊
