导读：宏景智驾选择的是一条渐进式、可升级的自动驾驶路线。并不是每个车企都有几十万、上百万台的车辆来自己积累数据。
如果有一个解决方案供应商能够集合行业中的一些数据并实现共享，将会赋能更多的汽车品牌和汽车产品，为用户带来更好的智能驾驶体验。这就是宏景智驾，以及一众自动驾驶解决方案供应商存在的价值。
2021年12月18日，宏景智驾创始人&CEO刘飞龙在《电动汽车观察家》和《赛博汽车》共同举办的电观大会2022上，发表上述观点。
与此同时，他还分享了，关于智能驾驶商业化落地前景的展望，以及宏景智驾未来的发展路径。
一、四步走打磨竞争优势
宏景智驾成立于2018年，定位自动驾驶解决方案供应商，客户包括上汽、长城、理想、江淮等。
刘飞龙介绍，在宏景智驾的解决方案中，有全栈自研可打包交付的产品，同时也尊重车企定制化方案。
“宏景智驾打造的是一个开放的系统架构，允许主机厂以及其他解决方案合作方的软硬件嵌入，希望通过这种开放的生态打造有竞争力的产品”。
打造自动驾驶解决方案，宏景智驾主要从四个方面来打磨产品优势：
其一，软硬件协同化优势。宏景智驾通过“系统工程”技术路径打造自动驾驶解决方案，以实现软硬件协同的优势，例如通过优化软件降低硬件成本，通过数据闭环迭代软件，开发高效工具链赋能客户。核心的逻辑就是，通过整套解决方案的打造，实现1+1>2的效果。
其二，车规级可靠性优势。尽管自动驾驶非常接近IT产品，软件很重，但汽车产品对温度要求、震动要求、寿命要求、可靠性要求都很高。
宏景智驾是一家有深厚汽车行业背景的自动驾驶技术公司，对车规级和可靠性有着比较深入的理解。在宏景智驾的核心团队中，有多位来自通用、福特、戴姆勒及博世等主机厂和Tier 1公司。
其三，灵活配置优势。宏景智驾试图打造一套共用的软件架构，实现从L2到L3、L4的灵活配置，为车企创造高度复用的软件平台，实现软件复用、数据复用，将已经验证好模块，在高级别解决方案系统中直接使用，从而提高开发效率。
其四，技术延展性优势。宏景智驾的目标是打造可以可升级的产品，L2、L3的软件站可以延展到L4，也就是可实现渐进式升级。
二、开放灵活赋能车企
刘飞龙认为，宏景智驾能够获得车企的认可，主要是其硬件产品及算法技术足够硬核，与此同时，可灵活配置的方案，也契合了主机厂的需求。
他谈到，目前来看，大部分车企具备一定的软件能力，但是还没有到完全可以交付的程度。另一方面，大部分专注自动驾驶软件技术的IT公司，则存在车规级硬件、系统及整车可靠性等理解不到位的短板。
宏景智驾打造的解决方案，正是契合了行业痛点。
从硬件角度来讲，宏景智驾覆盖了从L1、L2、L2+到L3/L4的域控制器产品。目前，宏景智驾打造的L2智能驾驶计算平台已经广泛上车，2022年，宏景智驾将打造500-1000TOPS的高性能、高算力计算平台。
在软件方面，宏景智驾采取灵活部署的模式。在面向L4产品架构的前提下，向下拆解到L3、L2产品，打造软件功能库，每个产品功能就像是一块的积木一样，车企可以灵活搭建自己想要的功能。
举例来看，在今年的广州车展上，宏景智驾发布了行泊一体的智能领航整体解决方案，在高速路上可以实现自动跟车、自动换道、自动上下匝道等一系列功能，实现设置起点和终点的自动驾驶。这一功能将最早搭载在江淮思皓产品上，并计划在明年一季度量产装车。
刘飞龙谈到，高阶辅助驾驶功能正在成为车企追求的方向，一部分车企选择自研开发，一部分车企则选择与宏景智驾这样的供应商展开合作。
作为一个独立的、开放的解决方案供应商，宏景智驾可以赋能整个行业，和主机厂一起推出高体验产品，甚至能在有些领域做得更好一些。
“最近，我们也跟一些合资车企的也探讨这个问题，就是我们怎么帮助合资品牌的产品竞争力，这是最近的一个非常热门的话题，这会是一个非常大的市场”，他谈到。“类似产品的话，预计在明年5月、6月还有其他的一些产品会陆续装车”。
三、渐进式、可升级路线
刘飞龙还分享了他对自动驾驶趋势的判断，以及宏景智驾未来布局的方向。
宏景智驾希望形成一个正向的循环，通过更多客户加盟，拿到更多的量产前装的项目，实现几万、几十万台的路测车队规模，通过大量的路测数据回传，进行软件方案迭代。
刘飞龙谈到，并不是每个车企都几十万、上百万台的车辆来自己积累数据，如果有一个解决方案供应商能够集合行业中的一些数据并实现共享，将会赋能更多的汽车品牌和汽车产品，为用户带来更好的智能驾驶体验。
“这个系统是经过很多车厂共同数据打磨完成，这就等于是一个众筹，或者说是一个众包方式来普惠某一个具体车型”。
谈到宏景智驾与其他自动驾驶技术公司的区别，他表示，宏景智驾的特点是，用面向L4的软件架构来拆解到L3，然后再升级到L4。
和一些L4公司相比，宏景智驾走的是渐进式路线，首先实现规模量产，与此同时，打造一个可以升级的路线。宏景智驾不只是做L1、L2产品，而是强调技术的可升级性，通过可以复用的数据，帮助车企不断迭代产品。
从2021年开始，宏景智驾产品陆续进入量产落地阶段，今年实现约10万台车的前装量产，且大部分是乘用车产品。明后年，宏景智驾将有更多高阶智能驾驶产品陆续落地。
“最终，我们跟所有自动驾驶从业者愿景一样，相信社会最终会走向共享出行服务，相信L4有一天会大规模普及。我们非常看好这一天，希望能够在这样的愿景下，设计一条渐进式的技术路径，一步步跟我们所有的合作伙伴，一起走向出行服务和货运服务”。
来源：赛博汽车 作者：肖莹
