导读：2022年CES已经落下了帷幕，尽管因为疫情被缩短到3天，但对于这次展会上的绝对主角——汽车行业来说，依然密集地发布了大量的新技术、新产品、新战略。
CES一直被视为全球消费电子发展的风向标，而汽车，这个人们眼中的传统交通工具，当它向着移动智能终端的新物种不断演进中，也让人们对于未来出行有了更多的憧憬和想象。
在整理了本次CES上各大车企、供应链公司发布的信息后，汽车商业评论将其归纳为了六大趋势。
趋势1：加速的电动车战略
电动汽车最早可在2026年占到全球乘用车销量的一半以上，这一时间比之前的预测提高了四年。
CES上各大车企的电动车产品亮相和激进的纯电动战略更是印证了这一趋势。
梅赛德斯-奔驰在CES上全球首发了它们的全新纯电动概念车VISION EQXX，尽管单次充电续航里程1000公里、风阻系数 0.17，无缝 47.5 英寸超薄一体式屏这些参数可能都并非行业首创，但将这些元素结合在一起就代表了汽车发明者眼中的未来。
因为相较2020年CES上奔驰发布的另一款概念车VISION AVTR，VISION EQXX已经有了无限接近量产的可能。
宝马也继续拓展着自己的电动化家族。
BMW iX M60以峰值扭矩超过1000牛·米，被称为宝马集团有史以来性能最强的纯电动量产车型。而让BMW i品牌基因与BMW M运动基因融合，一直是宝马在应对电动化时代新挑战的策略之一。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽 博拉（Mary Barra）发表了主旨演讲，通过沉浸式虚拟体验Exhibit Zero阐释了由“奥特能效应”掀起的变革浪潮及公司向平台创新者转型的最新进展。
在奥特能平台已经推出GMC纯电悍马、BrightDrop EV600纯电物流车和凯迪拉克LYRIQ智能纯电豪华SUV的基础上，新增雪佛兰Silverado纯电皮卡、凯迪拉克InnerSpace自动驾驶概念车，加速向纯电动汽车过渡。
沃尔沃发布了全新纯电动概念车Concept Recharge，它有望成为沃尔沃的下一款量产纯电动车型。
Stellantis旗下的克莱斯勒、DS两个品牌则分别带来了自己的纯电动概念车和电动化时间表。
克莱斯勒以Airflow概念车宣布其首款纯电动车2025年上市，2028年，克莱斯勒成为纯电动品牌；
DS则以E-Tense FE21赛车宣告它们全面加速电气化战略转型，并承诺到2024年推出的每款新车型，100%都将是包含领先科技与精致设计的纯电动车型。
传统车企面向电动化战略的转型不断提速，新玩家也在竞相入局。
最受关注的是索尼。
除了曾展示过的Vision S01和全新电动SUV 概念车Vision S02，索尼CEO吉田宪一郎（Kenichiro Yoshida）宣布将成立索尼移动公司，将其电动汽车业务商业化。
另一家新入局者是来自越南的VinFast。
这家2017年成立，2019年在洛杉矶车展首次发布产品的新造车公司现下成为了纯电动汽车的绝对拥护者。
它们不仅宣布自2022年底前停止生产内燃机（ICE）车辆，专注于其车辆的纯电动动力系统研发，成为全球首批完全转向纯电动车辆的汽车公司之一。
VinFast更是一口气发布VF 5（A级）、VF 6（B级）、VF 7（C级）以及由燃油车转向纯电动后更名的VF 8（D级）、VF 9（E级）5款纯电动汽车。VF 8和VF 9两款产品也在美国市场开始接受预定。
同时，在电动化的道路上，相对搭载更多电量的电池以提高续航里程，车企对于能耗开始更加重视。
奔驰的VISION EQXX就是典型的代表。
0.17的超低风阻系数车身设计；搭载全新电池组实现体积减半，重量减轻30%；采用轻质F1副车架的纯电动底盘；配备Ologic技术的普利司通Turanza Eco轮胎和20英寸轻质镁合金锻造式轮圈，这款车在低能耗的实现上几乎囊括了所有可以上车的技术应用。
而在CES上，麦格纳展示了类似燃油车分时四驱系统的电动汽车新技术EtelligentReach，它可以在车辆不需要的时候以断开前电机的方式，减少动力系统的能耗，从而使电动车续航增加145公里。
法雷奥也带来了最新版的智能座舱加热创新技术——FlexHeater。这是一种全新的座舱表面加热技术，配合智能空气加热系统，与传统加热系统相比，搭载四名乘客耗电减少25%，驾驶员单独驾驶时耗电减少50%，有助于提升车辆续航里程。
趋势2：新物种该有的样子
对于未来汽车作为移动智能终端新物种，到底该是什么样子，你大可以天马行空地大胆想象。
但在CES上，我们从车企发布的产品中，已经可以看到一些积极的尝试。
其一，新材料，特别是生物可降解材料将更多地被应用于内饰。
奔驰VISION EQXX的座椅由仙人掌原材料及菌丝体制作，其地毯则采用 100% 竹纤维编织而成。
此前沃尔沃曾预测，到2025年，其25%的塑料将以生物材料为基础或来自于回收材料；宝马的BMW Vision Circular概念车也提出100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收。
索尼的Vision S02概念车上有多达 40个传感器，要知道此前无论是蔚来汽车ET7，还是飞凡汽车R7上，感知硬件的数量都是30+，正所谓没有最多，只有更多。
在面对L4级自动驾驶成为现实的道路上，车企的硬件军备竞赛仍在继续。
其三，电动时代的声色新体验。
在CES上，宝马给人们对于在未来智能电动车的使用上带来了一系列新的技术和体验。
首先，它提供了四种座舱模式，分别是舒缓 、悦动 、数字艺术以及影院模式，由此取代了其2020年在CES上提出的个性、运动和节能的三种模式。
从名字上判断，这四种模式不再仅仅基于驾驶感受层面，而是建立在驾乘两者的感官体验层面。
每一种模式配有不同的声浪、灯光、氛围和画面。而影院模式，配备了一个31英寸（约78厘米）分辨率为8K的显示屏。这块显示屏安装在车顶，观看时从顶篷延伸至前排座椅靠背。
舒缓与悦动模式将于2022年下半年通过OTA的方式推出。
声浪是第二个亮点。为配合每一种模式，座舱将播放不同的声浪。这些音乐不是单纯的模拟燃油车的行驶声音，而是由音乐大师打造的更为丰富的声效。
第三个是在外观，车身材料的应用，创造了一个可变色的车身。
利用 “电子墨水”技术，其中包含数百万个透明微胶囊，直径仅为一根头发的厚度。每个微胶囊里含有带负电的白色颜料，以及带正电的黑色颜料。通过控制微胶囊两侧的电极，可使所需颜色出现在车身表面上。宝马根据图案和汽车表面弧度的变化制造不同尺寸的“电子墨水”，进而固定在汽车上，最终通过电极变化实现一键变色。
其四，从大屏，到沉浸式大屏，到一切皆可屏，再到元宇宙。
无论是奔驰VISION EQXX的无缝 47.5 英寸超薄一体式屏，还是索尼的Vision S02概念车的三联屏，给消费者带来更好影音、游戏娱乐体验的大屏设计一直是车企推崇的内饰设计之一。
伟世通在CES上展示了其TrueColor图像增强技术、MicroZone显示解决方案等，目标也是希望在能耗和成本更低的条件下，将使数字座舱搭载更大尺寸、更具沉浸式体验的可重新配置界面。
但大屏是否就是终局？
大陆集团展示的ShyTech内饰技术，更在柔性隐形技术的加持下，由柔性透明薄膜构成自适应隐形屏幕，可以轻松与内饰设计相互融合，而不受内饰设计的限制。
过去车辆内饰面板上的木头、碳纤维、皮革或是烤漆，都可以成为屏幕，清晰地显示出内容，并可以在不同的光线环境进行自动调节。
随着L4级或完全自动驾驶的可能实现，凯迪拉克InnerSpace概念车的沉浸式环绕SMD液晶显示屏将车内的数字空间进一步拓展。
而伴随着增强现实技术、虚拟现实技术与汽车应用场景的融合，现代汽车提出了更大胆的设想。
其提出的“Metamobility”概念认为人工智能(AI)、自动驾驶等创新技术的应用将打破未来移动出行的界限，汽车、UAM(Urban Air Mobility，城市空中出行)等多种移动出行方式将成为连接Metaverse(元宇宙)平台的智能设备。
趋势3：滑板底盘探索
尽管一些行业专家预判滑板底盘的市场时机还未真正来到，但在部分场景上的应用已经有了商业化的空间和可能。
CES上，现代汽车推出了其“Mobility of Things(MoT)”生态系统，旨在通过机器人技术赋予所有事物移动性。
为了实现这一目标，它们推出了即插即用模块平台(Plug & Drive Module，即PnD模块)、驱动升级模块平台(Drive & Lift Module，即DnL模块)等。
PnD模块是一款集轮毂电机、转向、悬架、刹车系统及环境传感器于一体的移动设备。它以激光雷达和摄像头传感器为基础，可实现智能转向、行驶、制动，尤其是具有连续360°旋转、自由移动等特点。
PnD模块可以附着在任何物体上，赋予其移动性，从小桌子到大集装箱，且没有范围限制。此外，它还具有可以自如调节大小和数量的优点。使用者可以根据需要重新配置一个特定空间，即使用户没有访问该空间，空间也可以自行来到用户面前。
现代汽车认为，PnD模块在重新定义物体移动性、创新传统空间概念的同时，以PBV(Purpose Built Vehicle，个性化定制车型)形式，在实现个人出行最后一英里以及物流运输等物流移动中将被广泛应用。
另一个展示滑板底盘概念的是雪铁龙。
雪铁龙在CES上推出Skate Mobility 概念，它是雪铁龙下一代移动出行平台，可以通过在滑板移动概念之上安装用于各种目的的“服务舱”来移动。
它配备电池、电动机、雷达和激光雷达，并设置为5级自动驾驶；配备PHC自适应液压稳定技术和固特异 “Eagle360”球形轮胎；最高时速限制在25公里/小时。
Skate Mobility Concept 为开源设计，任何人都可以通过遵循雪铁龙的专用技术接口来开发各个服务领域的服务舱。
在CES上，雪铁龙展示了三种滑板移动概念的服务舱，Sofitel En Voyage、Pullman Power Fitness和JCDecaux City Provider。
其中，Sofitel En Voyage打造2~3人乘坐的豪华服务舱，适用于入住法国雅高酒店集团顶级连锁酒店索菲特的客户。客户在入住酒店和前往城市时，都可以在服务舱内体验到非凡的款待。
Pullman Power Fitness以泡沫覆盖的可调光玻璃营造出前卫的空间，结合运动、音乐和灯光三个元素，提供了一种独特的体验。它还可以通过数字教练进行体能训练，通过车内训练获得的动能用于为 Skate Mobility Concept 的电池充电。
JC Decaux City Provider是现有公共交通的延伸，是提议作为城市交通方式的机动性。在最多可容纳五人的内部空间中，通过一个用于充电的USB接口和两个屏幕来显示运动线条。
趋势4：自动驾驶走向L4
尽管法规仍然对于更高级别的自动驾驶有所限制，但在CES上，各大供应商已经展示了足够的技术储备和信心。
沃尔沃在CES上宣布与激光雷达公司Luminar合作，在2022年下半年推出全新纯电旗舰SUV，并将率先向美国加州用户推出无人监管的高度自动驾驶功能——Ride Pilot。
这款SUV在传感器方面标配Luminar的激光雷达，以及5个雷达、8个摄像头16个超声波传感器，系统支持远程在线升级，确保足够的安全冗余功能。
在启用Ride Pilot后，车主可以从驾驶负担中解放出来，拥有时间进行阅读、写作、办公、社交等活动，其余一切都交由沃尔沃的汽车来处理。
极氪汽车也在CES期间宣布与Mobileye加深合作，基于SEA浩瀚架构打造具备L4自动驾驶能力的消费级自动驾驶汽车。
这款车将配备六颗EyeQ 5系统集成芯片（SoC），还将部署Mobileye的道路地图数据，预计最早2024年在中国率先推出。
同样，百度和集度也在CES上共同宣布，集度首款量产车型将搭载NVIDIA DRIVE Orin SoC（系统级芯片），集度旗下首款车型的概念版本将于2022年4月北京车展正式亮相，而量产车型预计于2023年上市，将成为可具备L4级自动驾驶能力的汽车机器人。
越来越多的车企加入到L4级自动驾驶产品的追逐赛中，这其中除了芯片的算力不断增强外，激光雷达、雷达、摄像头等感知设备供应商的能力提升，以及供应商与整车企业在自动驾驶系统上的深度合作也功不可没。
安波福正在通过人工智能及机器学习技术来帮助雷达进行学习，以提高雷达的性能，并令其以更高的精度识别物体，同时仅需少量数据就能更好地了解车辆周围的环境。
大陆集团与其合作伙伴 Aeye 共同推出 HRL131 远程激光雷达，这种精密传感技术是实现未来自动驾驶的关键因素之一。
HRL131 是一款基于微机电系统的自适应激光雷达，适用于 3 级和 4 级辅助和自动驾驶解决方案。高性能 LiDAR 技术将高动态空间分辨率与远程传感相结合，实现了乘用车和商用车应用中的关键功能。
采埃孚也展示了它们研发的可扩展到L4级别的coPILOT系统，将与越南造车新势力VinFast合作推出。
趋势5：软件定义汽车
未来的汽车行业竞争将是软件能力的竞争。
为此，CES上，博世在出行领域特别强调了重点投入软件研发的战略。
博世每年投入增强软件能力的40亿欧元中，约有 30 亿欧元投入出行业务。
为引领软件定义汽车的未来出行市场，博世计划在 2022 年中，把独立应用软件的研发活动整合到同一研发部门。将来，博世的全资子公司易特驰 (ETAS)将统一研发并销售汽车通用的基础软件、中间件、云服务以及研发工具。
大陆也展示基于 Continental Automotive Edge Framework 和其 IT 基础设施的软件将如何实现新功能并创新未来的移动性。
这个模块化的硬件和软件平台将车辆连接到云端，并为开发、供应和维护软件密集型系统功能提供了多种选择。这允许驾驶员在车辆的整个使用寿命期间将所需的功能与快速方便的软件更新结合起来。
安波福更是从技术、服务平台和产品交付方式上全面向软件定义汽车转型。
CES上，它们发布了智能汽车架构（SVA）的核心技术进展，电源数据中心（PowerData Center，PDC）和中央车辆控制器（CVC）。
PDC将车辆周围的传感器和执行器的输入/输出（I/O）从算力（负责进行处理的OSP、CVC等）中抽离出来。此外，它还通过基于服务的标准化API消除设备层对计算层的依赖，进而显著简化硬件的互换性。
CVC将车辆中的各种设备进行实时连接，处理网络流量的排序及信息调度，可集成电源和车身控制器、驱动和底盘控制器、数据网络路由器、网关、防火墙、区域主控和数据存储中心等所有功能。
这些功能的实现将帮助车企在新一代以服务为中心的架构中，汽车功能不再以硬件来呈现，而是以服务的形式呈现，支持OTA和客户订阅，不断通过更简化的开发来实现车辆的功能叠加和千人前面的需求体验。
同时，安波福还推出“持续交付”全新开发方式，凭借其对软件和汽车语言的充分了解，作为连接软件及汽车的桥梁，通过持续集成开发方法，帮助整车厂及科技公司实现汽车的软件功能与硬件的深度集成。
CES上，Stellantis也与亚马逊宣布了在软件开发上的深度合作。
克莱斯勒Airflow概念车的STLA Brain平台和STLA Smart Cockpit将于2024年投入生产，亚马逊将参与信息娱乐系统的技术。
这套信息娱乐系统将与亚马逊的智能家居和安全技术集成在一起，可以从车辆的各个屏幕上监控实时视频，也可以使用支持亚马逊子公司Alexa的设备来管理车辆。
为了支持这些计划，Stellantis将使用亚马逊网络服务作为其首选的车辆平台云计算提供商，他们还将创建一个名为Virtual Engineering Workbench的软件产品开发环境，其中将包括用于机器学习模型训练以及数据收集和分析的工具等。
趋势6：创新的中国元素
虽然有疫情阻隔，但CES上依然少不了中国身影。
2022年CES上，除了此前已经提到的极氪、集度两个整车品牌，还有5家供应链企业展示了其技术或签约了合作项目，分别是激光雷达领域的三剑客速腾聚创、禾赛科技和图达通，以及两家智能座舱和车联网供应商德赛西威、上海博泰。
连续6年参加CES的速腾聚创（RoboSense）曾在2019年和2020年评价其RS-LiDAR-M1成为连续两届创新奖得主。
2022年CES上，它们带来了全新款128线机械式激光雷达RS-Ruby Plus，全球首秀。
RS-Ruby Plus拥有更远探测距离和更高探测精度，直径也从166毫米缩小至125毫米，高度从148.5毫米降低到125毫米，体积和整体重量均减少了50%以上，功耗也从45W降至27W。
同时，其新一代定制化32线激光雷达RS-Helios-5515也首次亮相海外。
这款阿里巴巴智能机器人“小蛮驴”同款定制的雷达，通过独特线束排布设计，在70°超大垂直视场角基础上实现向下俯探55°，大幅削减近场盲区，让前向感知和近场补盲一步到位。
禾赛科则技首次公开展出搭载新一代自研芯片的车规级半固态激光雷达AT128，并发布了全新近距超广角激光雷达QT128。
目前，禾赛AT128已经获得超过全球数百万台的主机厂前装量产定点，包括理想、集度、高合、路特斯，并将于今年下半年全面量产交付。
QT128则是一款为L4级robotaxi和robotruck等自动驾驶应用打造的补盲雷达，将于2023年第一季度量产交付。
图达通Innovusion展出其即将量产并搭载于蔚来ET7的图像级超远距激光雷达猎鹰（Falcon），计划在今年第一季度正式量产交付。
与此同时，图达通首款图像级中短距激光雷达Robin全球首次亮相采用了最前沿电子和光学技术，可以集成到车辆的侧翼板、前灯、尾灯或保险杠上，其高度仅35毫米，其与猎鹰的全新组合，也将为整车周边的全方位感知方案建立更有效的安全及性能保障。
德赛西威与高通技术公司宣布双方将基于第4代骁龙座舱平台领先的计算、AI、图形图像和多媒体性能共同打造德赛西威第4代智能座舱系统，将视觉感知、语音感知、交互行为等多个维度进行融合，实现智能化、场景化的多模态融合体验。
博泰车联网与黑莓达成战略合作，将利用黑莓QNX技术以及博泰的座舱集成核心技术优势，为中国的智能座舱市场部署先进的解决方案。黑莓IVY将被集成到博泰的智能座舱解决方案中，以提供面向服务的架构 (SOA) 解决方案。
来源：汽车商业评论 作者：孟为
