导读：2022年1月15日，宁德时代微信公众号发布消息称，将于1月18日举行EVOGO换电品牌发布会，“能量，换出来”的海报口号也是相当响亮。宁德时代的换电产品将面向全部车企，加速行业“标准化”。有业内专家分析，宁德时代此举意味着其正式进军“车电分离”的换电市场，希望在新能源车加速发展期切分新的市场蛋糕。
占据动力电池半壁江山的“宁王”，已不满足于仅仅做汽车的供应商。1月15日，宁德时代微信公众号发布消息称，将于1月18日举行EVOGO换电品牌发布会，“能量，换出来”的海报口号也是相当响亮。
宁德时代有关人士向上证报记者确认，宁德时代的换电产品将面向全部车企。有业内专家分析，宁德时代此举意味着其正式进军“车电分离”的换电市场，希望在新能源车加速发展期切分新的市场蛋糕。
一、宁王切入换电赛道
“新品牌的名字寓意为：evolution+go。”宁德时代有关负责人1月15日对上证报记者介绍，宁德时代将推出的新换电品牌定名为EVOGO，将于1月18日下午进行发布，目前可以确定的是宁德时代新的换电产品将会面向全部车企。
Evolution是演变、进化的意思。
业内专家介绍，在新能源汽车加速普及之时，被通俗称为“换电”的“车电分离”就是电动车与电池形成完全独立的两个部分，当电动车的电池需要充电的时候，车主可以前往换电站，更换一块满电的电池。作为一种新型电动车补能方案，换电可以解决电动车续航、充电时长两大核心痛点。
作为电动车补能的方式之一，国内新能源车企蔚来和北汽蓝谷在换电领域已经有所布局，两家企业最新推出的换电平台，均可实现不到3分钟的高效机器换电。协鑫能科日前也透露，公司目前聚焦重卡、物流、出租车、网约车等高频出行运营车辆布局换电站服务，将不断扩大换电市场覆盖和服务能力。
据接近宁德时代的有关人士介绍，尽管在我国动力电池领域占据了超过半壁江山，宁德时代也需要拓展新的业务空间。据中汽协最新统计，宁德时代2021年动力电池装车量80.51GWh，市场占比52.1%；比亚迪装车量25.06GWh，市场占比16.2%；排名第三的则是中创新航，装车量9.05GWh，市场占比5.9%。
事实上，在2021年宁德时代已经开始在“换电”赛道进行布局。在2021年5月召开的2020年年度业绩说明会上，宁德时代董事长曾毓群在交流时表示，公司认为换电、快充在经济性和成熟度上都比氢能好，公司和车企有洽谈相关合作。
2021年12月10日，宁德时代携手一汽奔腾与福建省级代理商举行奔腾NAT换电车型交流会；12月20日，宁德时代在吉林省成立时代电服（辽源）有限公司；12月24日，宁德时代与贵州省政府签署合作建设换电网络协议。
二、行业“标准化”加速
有汽车行业专家表示，换电领域是新能源汽车市场一块不小的蛋糕。相比目前的充电技术而言，换电是更为高效的补能方式，但从事换电的企业和品牌并不多。
政策方面，国家有关部门自2020年4月开始鼓励换电模式的发展，强调针对30万元以上的新能源车，只有换电车型可继续享受国家补贴。
另外，根据工业和信息化部2021年10月发布的《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，13个城市被纳入试点。其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头）。
中金公司最新研报分析，新能源汽车补能矛盾日益凸显，换电模式有望凭借系统优势快速崛起。换电模式要实现全市场规模化落地，电池箱标准化是前提，市占率具有绝对优势地位的宁德时代将是整个换电产业最核心参与者。
与蔚来、北汽蓝谷等汽车厂商不一样的是，宁德时代的客户已囊括了几乎所有的新能源汽车企业，公司参与换电赛道，在提升客户服务能力的同时，也必将进一步推动行业的标准化。
另外，从系统层面来看，换电业务在各个区域的落地推广，首先需要铺设换电网络，中金公司认为，与标准电池箱和换电车型相匹配的标准换电站，将率先在各个区域大面积建设落地。有机构预计，至2025年，国内换电站新增数量达到9000座以上，国内新增换电设备需求达到120亿元。
来源：上海证券报
