导读：2021年12月7日，Stellantis发布了将所有品牌和车型转向软件定义平台的战略。Stellantis在其Software Day中发布了关于其整体战略的大量信息。
Stellantis需要一个转型战略来管理14个不同品牌的软件需求，他们可能是所有车厂中品牌数量最多的，要跨越不同价格区间和细分市场，从乘用到商用。在软件平台转型完成后，这种软件的复杂性提供了很多成本节约和新增收入机会。风险是未来四到五年内的巨大的开发成本。
许多车厂已经宣布了雄心勃勃的计划，为他们未来的汽车产品组合增加软件平台和专业能力，有些已经在路上了。许多公司正在追随Tesla的脚步，Tesla是衡量成功的软件平台的黄金标准。
Stellantis是FCA和PSA集团合并后的公司名称。这次合并共合并了14个汽车品牌。Chrysler、Dodge、JEEP和Ram是其在美国最强大的品牌，欧洲则是Citroen、Fiat、Opel和Peugeot。
下表总结了这家车厂的软件战略。
表1：Stellantis软件战略
Stellantis的软件战略代表了一种转型变革，主要是作为一个大的步骤来计划，在2024年将看到第一个结果。其他车厂也在逐步转向以软件为中心的平台，但实施时间要长得多。虽然雄心勃勃，但潜在的收益值得冒险。因此，Stellantis软件故事的进展值得关注。
一、战略目标
Stellantis需要一个转型战略来管理14个不同品牌的软件需求，他们可能是所有车厂中品牌数量最多的，要跨越不同价格区间和细分市场，从乘用到商用。在软件平台转型完成后，这种软件的复杂性提供了很多成本节约和新增收入机会。风险是未来四到五年内的巨大的开发成本。
Stellantis估计，80%的软件平台可以在品牌之间共享，20%需要品牌专有的软件，主要是与UI有关。
一个关键的软件目标是将软件与硬件平台解耦。由于硬件与软件的解耦具有许多优势，已成为标准方法。最新的优势是在供应链中断时可随时替换掉芯片的潜力。
Stellantis的目标显然是拥有其所有品牌的软件价值链的很大一部分。几乎所有的车厂都在走这条道路，将软件能力添加到他们的核心竞争力中。
创造价值的一个重要因素是OTA能力。到目前为止，Stellantis到2021年已经执行了超过600万次OTA更新。大多数更新是Chrysler品牌。
它还在寻求将软件作为一个品牌的差异化因素。说起来容易，做起来却很难，尤其是大多数车厂都采用类似的策略。
平台的目标包括与目前所有品牌和一些车型的专用ECU架构相比，实现长期成本节约。毫无疑问，由于软件平台的经济性，这种情况将会发生，因为开发成本由销售支付，而且新增销售的利润很高。
二、收入目标
Stellantis预测，潜在的汽车软件市场将在2030年超过2000亿欧元。该公司还发布了一些软件收入目标，以及其目前的软件收入（2030年的目标见上图）。
目前，软件业务从40万订阅用户那里获得的收入为40万欧元，平均每人1000欧元。Stellantis有1200万辆可盈利的车辆。Stellantis说它的网联汽车只有在使用的前五年才会成为可行的软件客户。目前每辆可盈利车辆的平均收入只有33欧元。
这说明Stellantis了解汽车软件收入的市场动态，并对其网联汽车中哪一部分能创造软件收入持非常现实的态度。
Stellantis预计，到2030年，可盈利的车辆将增长到3400万辆。目前还无法估算到2030年的用户数量。预计2030年的增量软件收入将达到约200亿欧元。这相当于每辆可盈利车辆的平均收入为588欧元，或比目前的总额高出近17倍。
增长预计将来自于服务组合的增加、OTA的扩大和其他因素。
三、业务部门
Stellantis列出了提供软件收入的6个业务部门（如表1所示）。
软件服务和订阅。包括传统的远程信息服务，其中有多个Stellantis品牌。许多其他网联服务正在出现，并将成为收入来源。
随需而变的软件功能，在需要时有选择地使用。例如音频、Wi-Fi和流媒体音乐。Stellantis还列出了Amazon的Fire TV。预计与领先的娱乐和技术公司签订的收入分享协议也会越来越多。
数据即服务。Stellantis以将于2022年部署的UBI（Usage-Based Insurance）为例。Stellantis可以利用Otonomo来创造数据服务的收入。
车队服务。Stellantis是欧洲商用车队的领导者，在北美商用车队领域也是一个强有力的参与者。
车辆定价和转售价值。这是一个间接影响。大多数客户很快意识到，OTA、ADAS、信息娱乐和网联等更新的功能会提高转售价值。因此，这也是产生软件收入的一个因素。
征服、服务留存率和交叉销售。增加软件相关收入的另一个间接因素。便利性和节约成本是必须的。Stellantis声称在服务留存率方面有超过10%的增长。
四、技术平台
作为其软件战略的一部分，Stellantis正在开发三个技术平台。STLA Brain是核心技术平台，是一个新的硬件和软件架构，将于2024年在Stellantis的4个电动平台上推出。
如下图所示，Stellantis架构是一个分层的软件和硬件框架，包括基于云和移动设备的连接。
软件层包括顶层的应用程序和软件平台，如中间件、操作系统和“Safety RT OS”。Stellantis没有提供其功能的定义，但Safety RT OS意味着实时性。这是一个像新兴的Apex.ai那样的元操作系统吗？
Stellantis还表示AI技术是其三个技术平台的一部分，但要了解其软件战略的这一部分，还需要更多细节。该公司在其STLA Brain平台中使用SOA架构。还提到了微服务。
第二个技术平台是STLA SmartCockpit，提供从娱乐和导航到语音助手、电子商务和支付服务等信息娱乐功能。它正与富士康合作进行平台开发。
Stellantis认为，SmartCockpit应该把汽车变成一个个性化的生活空间。它将基于触摸、语音、视线和手势等传感器的组合与车辆进行交互。
最后是STLA Auto Drive，分两个阶段实施，ADAS和AV。Stellantis已经拥有L1和一些L2 ADAS能力。ADAS能力将通过OTA定期升级。
Waymo已经用Chrysler Pacifica在凤凰城进行了Robotaxi测试，并在多个地点进行货运。
五、合作伙伴
除了富士康，Stellantis还在与BMW和Waymo合作。ADAS功能主要集中在L2+和L3，并将与BMW共同开发。Stellantis从2018年开始就通过FCA与宝马合作。L3功能将在不久的将来推出。
同时，L4和L4+功能正在与Waymo一起开发。Stellantis的Chrysler品牌已经与Waymo合作了五年多。Pacifica一直是并且仍然是Waymo的主要车型之一。2022年，Stellantis和Waymo将使用Stellantis的商用车进行AV开发。
Stellantis和富士康签署了一份不具约束力的谅解备忘录，建立伙伴关系，设计一系列半导体产品，以支持Stellantis和第三方客户。
这四个芯片系列将覆盖Stellantis的80%的半导体需求，升级其目前的设计和生产技术。新芯片还将降低复杂性，简化供应链，同时提高硬件平台的灵活性和创新速度。
2021年5月，两家公司宣布成立Mobile Drive合资公司，开发智能座舱。
Stellantis的软件战略涵盖其14个品牌。虽然详细的评估还需要更多的信息，但整体计划看起来很合理。收入目标很激进，包括到2030年从3400万辆汽车中获得约200亿欧元（225亿美元）的软件相关年收入增量。到2030年，每辆车的软件价值平均将达到588欧元（661美元）。
[参考文章]
Stellantis Goes All-In With its Software Strategy — Egil Juliussen
来源：Astroys
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