2021年9月26日-27日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办的“NEVC2021第六届中国新能源物流车挑战赛暨2021中国新能源物流车高峰会”在四川资阳举办。
开瑞新能源汽车有限公司常务副总经理赵维华应邀出席开幕式并发表演讲
赵维华在分析当下行业发展趋势时指出，今年前八个月中国新能源乘用车市场渗透率达到了13%，而新能源物流车渗透率仅为3%左右，市场还未完全爆发，预计今年新能源物流车达到10万—12万辆，2022年预计在18万—20万辆之间。
面对1300万的城配市场需求，新能源物流车制造企业以及零部件企业面临着市场对技术、成本控制、全生命周期质量和服务保障的压力。赵维华呼吁，新能源物流车车企除了把控产品质量以外，还需要在产品生命周期方面下功夫。尤其是在当前缺芯的背景下，把控住价格，提供更好的服务。
他表示，开瑞新能源依托奇瑞集团发展、坚持展开产品技术研发，发展智能制造。同时还重点关注生态模型是否符合物流司机场景的需求，围绕续航、性价比、节能、24小时T-BOX数据化服务方面进行优化，为用户提供更优质的产品和服务。
在9月27日举行的“中国新能源物流车高峰会”上，开瑞新能源汽车有限公司副总经理张家贵向与会者开瑞新能源在数字化运营方面的经验和做法。他表示，通过智能科技赋能，开瑞新能源正助力经销商开展数字化运营。
张家贵介绍，通过车联网技术的运用，开瑞新能源为不同端口建立了互联云平台，比如经销商的好运营SaaS平台、终端用户的“好用车”小程序和车辆的智慧物流版运营车机，有效实现了司机、仓、货、车、主机厂之间的实时连接，实时跟进车辆运行状态，为司机提供车辆运营、售后等专属服务，提高司机的售后体验。
开瑞新能源销售公司常务副总王广友则从行业需求变化分析了由此带来的商业模式和产品研发的变革。他认为，传统零售向电商/直播带货和新零售转变，衍生出电商批发、电商零售、社区团购、家居电商等新的商业场景需求。从物流运力来看，运力需求方从小B端个体自备转向营运性质的B端大客户，大客户自备和承运司机成为主要运力来源；从产品来看，轻型物流车从小微客/小微卡向大型化发展，轻卡、轻客、大微卡和大微客成为受益车型。
王广友表示，开瑞新能源依托奇瑞集团20多年的造车经验和强大的研发实力，在产品研发上拥有较强的竞争力，开发推出了海豚EV、大象EV、优优EV、优劲EV等一批适合市场需求的高品质车型，提升了城配市场的运营效率。
在两天的赛事中，开瑞新能源旗下的海豚EV、大象EV、优劲EV全方面展现了各自实力，荣获最佳动力性能奖、最佳制动性能奖、组委会推荐奖、最佳外观设计奖、技术创新奖、千里驹等各类大奖共计13项。
据活动主办方介绍，举办新能源物流车挑战赛的目的，是为用户遴选好车，展现及检视每一年新能源物流车技术进步，推动新能源物流车行业快速发展。而中国新能源物流车高峰会的成功举办，也为企业互动、行业交流搭建了一个良好平台，助推行业健康发展。
