导读：建造火星城、打造星际飞船、每周发射一颗卫星……这是特斯拉首席执行官埃隆·马斯克2022年2月11日公布的2022年部分计划。看看苹果公司的商业成功，谁又敢断言开发应用商店不会是汽车行业的下一个“爆点”呢？
在这其中，正在开发的手机应用商店（App Store）平台引人遐想。据悉，该平台将打通特斯拉整个生态的软硬件，车主可以通过应用商店下载自己所需的App，有望在年内上线。
早就有人说过，特斯拉不仅仅是一方造车新势力，更像一家新锐的科技公司，从发射飞船，到汽车芯片、软件和手机应用商店，玩得越来越“出圈”，而且盈利能力出众。在如今很多车企喟叹钱难赚的情况下，特斯拉一不留神成了“利润奶牛”，让人充满了探究欲。
一、应用商店：生态系统又一环？
截至美国东部时间2月16日，特斯拉在纳斯达克的市值已飙升至9543亿美元（约合人民币6万亿元），全球排名第一，而位居其后的车企丰田汽车市值只有2637亿美元（约合人民币1.67万亿元），前者是后者的3.6倍。
“有了应用商店平台及软件的支持，特斯拉的生态将在打通软件、硬件的同时，实现公司整体实力的再度提升。”深圳先进技术研究院研究员俞荣锦向《中国汽车报》记者表示，如果把特斯拉汽车看作有四个轮子的大号智能手机，未来其产品生态将逐渐丰富和清晰，在这方面对标苹果也未必不可能。
这让人联想到最近国内汽车圈的一则新闻，吉利拟收购魅族。对此，吉利掌门人李书福的回答是：为了打造生态圈，为了车机一体化，为了建设软件能力，为了让智能汽车更有竞争力。
正如智能手机等新兴行业一样，有时候推动企业不断超越的不一定是友商或其竞品，驱动力更多来自自身。
“能够不断挑战自我，去建设涵盖更大范围的生态系统，才是更出色的智能科技企业。未来汽车的发展，本身就是要成为高度智能化的‘第三空间’，这一目标比智能手机的追求还要高。而在现实环境下，打造生态体系是通向这一目标的捷径。”在北方大数据与人工智能研究院研究员曾文翔看来，能够跳出汽车产品本身在汽车行业谋求发展，正是特斯拉实现引领的重要因素之一。
目前，特斯拉构建的是一个“智能电动汽车＋新能源闭环＋手机软件应用商店＋SpaceX卫星网络＋脑机接口以及仿生机器人＋”的超大范围生态系统，如果这些业务彼此之间最终实现有机融合，其价值创造力和市场影响力让人充满了想象。
二、开始让软件付费走向主流
公开资料显示，丰田每辆车的利润为1.37万元，特斯拉则高达4万元，后者高达前者的2.9倍。通用汽车的单车利润（1.1万元）和大众汽车的单车利润（0.9万元）也均落后于特斯拉。而其利润的来源，就包括软件。
近两年，在没有全新产品量产和供应链紧张的情况下，特斯拉率先将赚钱的眼光盯向了软件，希望汽车硬件相关利润会叠加软件的。2021年3月，特斯拉宣布推出完全自动驾驶能力（FSD）软件有偿订阅服务，FSD在中国市场的选装价格为6.4万元。不仅如此，特斯拉还正式在华推出“高级车载娱乐服务包”软件订阅服务。尽管特斯拉全系车标配免费的“标准车载娱乐服务包”，但其订阅费用按月收取，价格为每月9.99元，用户可通过特斯拉账户在线订阅升级，与苹果公司应用商店的构想何其相似。
来自德勤的市场调查显示，90％以上的中国受访消费者表示愿意为车联网相关技术付费，其中25％～30％的人支付意愿超过5000元。
“自动驾驶及娱乐等相关软件按需订阅，显然是一种新的盈利模式，随着汽车智能化摧古拉朽，不仅特斯拉的产品，越来越多的智能汽车都已配置了ADAS。如果企业都开始对相关软件服务收费，无疑是一个新的利润增长点。”曾文翔认为，目前有些软件的收费可能较为低廉，但特斯拉这一新的商业模式目的是让用户先用起来，一旦形成使用习惯，或其他车企紧随其后，有可能收费标准就会上涨，从而为车企带来利润。
据了解，特斯拉持续更新迭代完全自动驾驶能力（FSD）的测试版软件，仅2021年四季度就发布了7次更新。同时，特斯拉在美国的软件测试车辆从2021年三季度的几千辆规模增加到近6万辆。从现在的发展趋势看，软件业务未来将让特斯拉如虎添翼。
“‘软件定义汽车’已成为行业共识，通过软件付费获得更多利润也正在成为特斯拉等车企新的商业模式，这也从另一个角度体现了软件成为汽车行业不可或缺组成部分的重要性。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，在智能汽车软件应用日益显著的情况下，企业不仅是依靠降低成本和提高销量等传统方式，周边、服务、软件都可以成为获利的抓手。
另据获悉，2022年80％的美国车主有望用上特斯拉提供的新能源汽车保险，这项业务同时也将在欧洲市场上线。无论软件订阅，还是售卖保险，特斯拉正在想尽一切可能拓新商业模式。
三、附加业务实现显著增长
特斯拉的财报显示，2021年其营收达538.23亿美元（约合人民币3409亿元），同比增长71％；净利润为55.19亿美元（约合人民币350亿元），同比增长665％。按照人民币换算，特斯拉日均净利润近1亿元，在遭遇疫情、缺芯、原材料涨价等重重困境的车企中并不多见。
根据财报数据，除整车销售外，特斯拉软件订阅收费、保险等附加业务收入有了显著增长，改变了2020年曾以销售碳积分收入占据近一半比例的状况。
此外，2021年，特斯拉储能产品装机量同比增长32％，其中太阳能屋顶装机量同比增长近两倍，并在四季度持续增长。在服务板块上，去年四季度特斯拉在服务和其他板块业务上突破收支平衡，二手车销售业务服务、精品及配件销售等其他业务利润也有所提高，而这些也被一些网络舆论称为“不务正业”。
“特斯拉的多路径经营模式与传统汽车的经营模式显著不同。”俞荣锦认为，从依托软件订阅服务等方式到市场营销多种经营的思路，特斯拉用实践开创了造车新势力的新商业版图。不仅有国内企业效仿这种模式，而且传统跨国车企如宝马、戴姆勒、福特等也在跟风。“从长远看，这对于汽车行业相关企业转型升级、提升盈利水平都有重要的参考价值。”崔东树认为。
不过，不要就此以为特斯拉真的剑走偏锋。“特斯拉的自动驾驶系统及算力芯片，初级的中央域控制器、以摄像头代替激光雷达等技术都已较为成熟。”曾文翔表示，其中，特斯拉自研的自动驾驶车规级算力芯片算力达到144TOPS，位于全球第一队列；特斯拉汽车实现了多域融合，初具中央域控制器的雏形；同时，以摄像头代替激光雷达考验的是车载算力水平，更多以复杂的算法实现对物体的距离、高度、宽度的感知，对软件和算力的依赖很强，但避免了激光雷达成本较高的弊端。
看看苹果公司的商业成功，谁又敢断言开发应用商店不会是汽车行业的下一个“爆点”呢？
来源：中国汽车报 文：赵建国
