导读：过去的2021年，虽然面临疫情反复、缺芯影响，但中国车市仍旧以2627万辆、同比增长3.8%的成绩，终于告别了自2018开始的“三连降”，这无疑给那些奋斗在第一线的车企打了一针“强心剂”。
进入2022年，各家车企纷纷公布了新一年的销量目标，也算是 “讨个好彩头”。从目前所有已公布的销量目标来看，乐观无疑是各家车企的“主旋律”，然而有多少能够完成，这就是一个值得讨论和商榷的话题了。
一汽集团：410万辆 难度：高
无论从哪个层面来说，一汽集团提出的410万辆目标都显得相当宏伟，这意味着要在2022年实现同比增长17.1%，难度不可谓不大。在这410万辆的销量目标中，一汽-大众承担200万辆，一汽丰田承担100万辆，一汽红旗承担45-50万辆，一汽奔腾则承担10万辆。
具体到各家车企来看，一汽-大众之前曾实现过年销200万辆的成绩，不过近几年遭遇疫情、缺芯的影响，出现了一定的下滑，去年销量约为185万辆，2022年想要实现200万辆的目标，首先要解决缺芯的问题。
一汽丰田虽然近几年一直保持稳定的上升，但2021年86万辆的总销量并未能完成年初88万辆的销量目标，2022年能否靠卡罗拉锐放、凌放HARRIER等车型大幅提振销量，目前来看还是一个未知数。
一汽红旗2021年累计销量突破了30万辆，相较2020年增长超过50%，不过考虑到2022年一汽红旗并没有新车型的加入，要完成45万-50万辆的目标说不上太简单。而对于底子薄的一汽奔腾，考虑到其2021年销量仅有3.3万辆，能否
在今年完成10万辆的销量目标，还要画上一个大大的问号。
东风集团：347.1万辆 难度：高
作为国内大型汽车制造商之一，东风集团的销量目标看上去也是雄心万丈。不过考虑到2021年东风集团总销量不足328万辆、同比下滑5.28%的成绩，以及东风悦达起亚跳出东风集团的版图这两个因素，东风集团要在2022年实现25%的增长、达到347.1万辆的销量目标着实有些难度。
对于东风集团来说，要完成2022年的销量目标，显然强烈需要依靠合资板块，东风日产和东风本田自然是毋庸置疑的支柱，二者去年加起来总共卖了超过180万辆新车，这还是在东风本田面临原材料短缺、疫情反复等负面因素影响的前提下。如今随着新工厂的落成，以及新一代CR-V/XR-V等车型的逐步上市，东风本田的销量有望得到进一步提升。
不过，除了日产和本田两大合资品牌外，东风系其他品牌稍显弱势。逐渐回暖的神龙汽车去年也只是卖出了10万辆新车，而风行、风神、风光自主三兄弟去年累计销量也只有38万辆。此外，如何在失去起亚后，补上起亚品牌约15万-20万辆的销量缺口，也是东风集团需要解决的问题之一。
广汽集团：243万辆 难度：中
相比一汽和东风的“雄心壮志”，广汽的目标显得低调了一些，具体目标为“产销同比增长15%”，算下来就是大概243万辆。考虑到2021年广汽集团214.4万辆的累计销量，这不到32万辆的增量目标显得比较务实。
回到具体品牌，广汽旗下两大合资品牌广汽本田和广汽丰田仍旧是稳定的销量输出，两家品牌去年160.8万辆的销量相当出色。进入2022年，广本和广丰也将在原有拳头产品的基础上，更新一些新车型，进一步增强两家品牌的竞争力，只要产能不拖后腿，两家品牌各自100万辆的销量目标不难实现。
除了主流合资品牌表现不错，广汽集团的自主品牌也是重要的销量增长点。目前，广汽已经形成“广汽传祺+广汽埃安”的双增长点，如果今年传祺GS8、埃安AION LX等车型的销量能够得到进一步释放的话，广汽集团的销量目标应该不难完成。
长城汽车：190万辆 难度：高
随着子品牌的扩张，长城汽车已经逐渐从之前仅靠哈弗，逐渐发展为多品牌协同进攻的大型汽车集团。2021年也收获了128万辆的累计销量和15.2%的同比增长，可谓表现相当出色。
不过，长城为2022年定下的190万辆销量目标，仍然显得有些过于“乐观”，甚至有点“激进”。
支撑长城定下这样目标的底气，除了一贯表现出色的哈弗H6、坦克300、欧拉好猫、长城炮皮卡等车型外，还有刚刚上市不久的哈弗神兽、魏牌“咖啡三兄弟”车型，以及不久后将要上市的坦克500、魏牌圆梦、沙龙机甲龙等车型。此外，长城汽车在海外市场的表现提升，也是其底气之一。
然而，新品牌、新车型等多方面因素，能否承载长城汽车想要在2022年实现超48%的同比增长，完成190万辆销量目标，仍有待观察。
吉利汽车：165万辆 难度：中
作为这几年的自主品牌“一哥”，吉利汽车一直是在稳扎稳打中不断上升。不过，由于疫情、缺芯等多方位因素的影响，吉利已经连续两年未能完成既定销量目标，这也让部分人开始怀疑，吉利是否已经进入了一个销量瓶颈期。
不过，吉利汽车显然并不这么想，把2022年的销量目标定在了165万辆，相较2021年相比同比增长24%。就当前的市场环境来看，这一销量目标具有一定的挑战性。
考虑到第四代帝豪、博越X、新缤越以及中国星系列均于去年实现了焕新和上市，2022年吉利发力的重点自然是新能源汽车。除了新生的极氪品牌外，吉利布局智能换电的睿蓝汽车品牌也将于今年开始正式交付新车，新生的新能源产品线成功与否，将决定吉利能否在2022年完成既定的销量目标。
奇瑞汽车：150万-200万辆 难度：高
如果要在自主品牌里找一个跟长城汽车一样“激进”的品牌，那一定是奇瑞汽车。
虽然奇瑞在2021年完成了96.19万辆的销量，同比增长31.7%，刷新了有史以来的销量成绩。但作为至今整体销量未破百万的奇瑞，敢于将2022年销量目标定在150万辆以上，不得不让人感叹一句“勇气可嘉”。
纵观过去的2021年，奇瑞、捷途、星途和奇瑞新能源都有相对不错的销量增幅，奇瑞集团出口方面也再创新高，这或许是奇瑞敢于冲高销量目标的底气。
根据规划，奇瑞汽车要在2022年推出诸如奇瑞OMODA 5、瑞虎8 Pro、奇瑞“M1E”、捷途大圣（X-1）、捷途T-X以及星途追风ET-i、星途瑶光量产版等多款新车，不过这样靠“堆新品”的方式，能否实现销量的第二波猛增，只能拭目以待。
比亚迪汽车：120万辆 难度：高
虽然比起前面的车企，比亚迪120万辆的销量目标似乎不那么激进，但考虑到比亚迪2021年仅有73万辆的销量成绩，这样近乎“翻倍”的销量提升难度可想而知。
新能源市场的利好，无疑是比亚迪敢于挑战120万辆的底气。2021年比亚迪累计销量73万辆，同比大涨75.4%，其中新能源乘用车销量达到59.37万辆，同比增长231.6%，尤其是旗下的DM-i车型，更是出现了一车难求的情况。
得益于半导体、动力电池的自给自足，比亚迪几乎没有受到缺芯影响，影响DM-i车型供给的绝大多数原因，其实是源自比亚迪自身的产能不足。
据了解，比亚迪将在2022年推出多款全新新能源汽车，例如比亚迪汉DM-i、海豹、驱逐舰05等，继续发力新能源市场。新车型能够给比亚迪的销量带来多大的带动作用，则需要市场给出答案。
来源：《财经》新媒体 文：铭皓
