比亚迪F3，比亚迪家族第一款轿车，中国品牌首款跨入“万辆俱乐部”的单一车型。
这款在比亚迪乃至中国汽车发展史上都留下过光辉篇章的经典车型，在它“职业生涯”的第十六个年头正式宣布“退役”。近日，相关媒体报道，比亚迪官方称F3将在今年10月全面停产。
比亚迪F3于2004年6月下线，2005年正式上市，至今走过了整整16个春秋，16年来，总共贡献了近300万销量。
有人吐槽比亚迪F3的“身世”，没错，F3整车逆向研发丰田花冠，从外观到内饰几乎如出一辙，发动机为三菱4G18，从内到外都散发着一股山寨的味道。但要知道，在那个汽车工业配套要种不足的年代，比亚迪F3能够量产已经是个奇迹，况且成本降低了不少。
另外从当时的车市来看，无论从配置还是外观，都十分出彩，并且只要7万多的售价。比亚迪F3迅速红遍大江南北，当时要是能够开上那台悬挂了比亚迪蓝天白云标的F3还是一件很风光的事。
但如今来看，比亚迪F3已老气过时，虽然在2019年还推出了手动经典型版本，价格下探到4.49万元，尺寸增加，并且符合国六排放标准；2020年又增加了一款豪华版，配置增加，售价也只要5.08万元。但这些都改变不了F3尴尬的市场表现，
相关数据显示，在过去一年，比亚迪F3最销量也不过5,065台，而更多时候智能徘徊在2,000台左右。再加之比亚迪整体向新能源车领域的战略转移，停产技术老旧的比亚迪F3也是情理之中。
而对于比亚迪来说，F3的停产不仅代表着一代“传奇”的落幕，更是为比亚迪燃油车的全面停产拉开了序幕。
在汽车电动化转型的大趋势下，比亚迪近年来加快了新能源车领域布局。相关数据显示，2020年，比亚迪新能源汽车销量为19万辆，燃油车销量为23.7万辆，新能源车市场份额为44.5%。
而随着秦PLUS DM-i、汉DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i等混动车型的陆续上市，比亚迪新能源车在今年达到了一个井喷式增长。8月份，家族燃油车销量仅为7,122辆，而新能源车销量达到了60,508辆，占比提升到了89.5%。其中DM-i混动车型的销量达到了30,126辆，同比增长555.6%。
显然，比亚迪家族中，原来属于燃油车的市场正快速被DM-i混动车型所取代。
目前，比亚迪在售车型主要分为王朝系列和海洋系列，并且大部分产品都为混动和纯电车型，燃油车相对较少，包括了比亚迪F3/宋/秦/唐等车型。据悉，目前比亚迪已经不对4S店做燃油车销量目标的考核。
另外根据去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到了2035年，国内将彻底淘汰传统燃油车，取而代之的是新能源车（纯电动、插电混）和节能车（HEV油电混合动力汽车为主），两者分别占新车销量的50%。
所以基于当前内部和外部的状况来看，除了在10月份停产的F3之外，未来还会有更多的比亚迪燃油车停产。
其实除了比亚迪，其他传统车企也加快了电动化转型的步伐。比如奥迪计划从2026年起将不再推出传统内燃机的新车型；奔驰从2025年起，所有新发布的车型架构将均为纯电平台，2030年前做好全面纯电动化的准备；宝马MINI将于2025年推出最后一款燃油车，到2030年，MINI将只生产销售纯电动车。
因此，随着燃油车时代的即将落幕，以新能源车为主的新时代已经到来。
比亚迪F3虽然退出了历史舞台，但它的继任者比亚迪F5已经亮相，不过新车已经从传统的燃油车赛道切换到新能源车赛道。
据悉，全新的比亚迪F5将搭载DM-i混动系统，定为紧凑型新能源轿车，新车不仅外观时尚动感，而油耗低，动力出色，百公里加速仅需7.9秒。未来比亚迪F5将在新能源车时代扮演比亚迪F3在燃油车时代的角色。
16年，300万销量，比亚迪F3的停产固然令人惋惜，但电动化转型的大趋势不可逆。
面对日益严重的气候变化以及资源枯竭，以比亚迪F3为代表的传统燃油车终将走向淘汰，而以比亚迪F5为主的新能源车将接棒那些传统燃油车，为大家带来更加清洁环保的出行方式。
上帝关上一扇门的同时一定会打开另一扇门，望以比亚迪为代表的自主品牌，能够在新的赛道上实现对国外品牌的超越
