导读：汽车电动化的大方向是正确的，但是新能源汽车不仅仅是纯电动汽车。
很多人提到新能源汽车就想到电动汽车，我想我们应该辨证的理解和看待新能源汽车。本文将从以下4个部分尝试解读下我对新能源汽车的一些理解，我想着可以抛砖引玉，可能会给大家带来一点思考或共鸣。
* 新能源汽车的基本学术定义
* 发展新能源汽车的一些缘由
* 纯电动汽车面临的一些问题
* 新能源汽车未来的市场格局
一、新能源汽车的基本学术定义
“新能源汽车”里面有2个词组成：“新能源”和“汽车”，这里面关键的词是“新能源”，新能源指的是非传统化石能源(石油和煤炭衍生的能源产品)，而是可再生的绿色能源，比如风能、水能、太阳能、氢能等。可以想象新能源汽车的定义关键是能源的供给是可再生的绿色能源作为汽车的根本动力来源。
新能源汽车的前置属性是新能源，那么如果一辆纯电动汽车用的电都是新的能源渠道获取的，我们可以认为它是新能源汽车(在这里我们定义新能源汽车只仅限于汽车的能源补给属性)。
在此，我们还需要意识到目前全球的能源结构化石燃料发电系统占据了大部分(通过公开资料我们了解到中国近10年火力发电占据的比例为70％左右），而像风电、水电、太阳能发电等可再生绿色能源技术并非主流。如果哪一天我们用的电都是通过绿色可再生能源技术实现的，那么我们可以说电动车真的是新能源汽车了。
二、发展新能源汽车的缘由
全球变暖、化石能源紧张、大气污染、国家经济战略应该是主要的核心原因，我们不得不想办法发展新能源汽车。发展新能源汽车是全球各个国家的共识，近两年全球多个国家的汽车品牌都已明确表态或者调整企业战略积极面对新能源汽车的变革。电动化是个很好的技术路线，对于我国更加合适不过了。欧美日在传统汽车产业的话语权太强了，各种专利技术壁垒让我国的汽车产业发展受到不少阻碍。比如，传统汽车的动力系统(发动机和变速箱）有太多的专利壁垒，我国的汽车企业如果要用那就得给钱。现如今在电动化的路上，中国有了更多机会避开传统汽车的种种技术壁垒了。汽车产业是国民经济的重要组成部分，我们不得不绕开过去在传统汽车遇到的阻碍，汽车电动化正是追赶的机会。
三、纯电动汽车面临的一些问题
动力电池回收、电动汽车的维修、续航问题、补能问题、电网负荷可以说目前面临的比较尖锐的问题。根据乘联会数据分析2021年我国的新能源汽车渗透率近15％，这个数据未来还会继续攀升。我国动力电池回收目前还没有比较完善的产业链配套体系，目前很多正规回收企业还不如小型回收作坊，可想而知小型回收作坊会是多么可怕的一件事，没有专业的回收技术管理，电池废旧材料污染将会是巨大的。这一领域国家以及行业必然会加强管理。
电动汽车的维修目前也可以说是一个比较麻烦的事，一般的维修店根本无法随便去拆解电动汽车，目前电动汽车都可以说高压平台，这方面急需主机厂或者专业技能学校来加强专业技师的培训和教育。
续航问题其实不是最大的焦虑，关键是补能，我有个朋友想买一辆电动汽车，但是无论如何在他的小区里面也无法安装私人充电桩，有自己的固定车位物业也不支持。根据目前了解到的理由主要是考虑安全责任划分，电网负荷因素。高速上为了补能充电，我们经常看到新闻有电动汽车用户为了充电排队几个小时，基础充电配套急需完善。
四、新能源汽车未来的市场格局
我的判断是燃油车不会消失，未来的市场格局可能会是理性客观的:政策上国家会比较严格限制燃油车的购买比例或者要通过特别审批，而在新能源汽车方面，国家会对纯电动、纯混合动力、插电混合动力、氢燃料电池汽车分别制定不同的投放比例，达到一种宏观层面的平衡。
也许是一种猜测，“双积分”政策将会更加细化，会把不同的技术路线进行更加详细的定义，这不是没有可能，因为我们要充分结合市场的需求，因为一切不合适市场规律的政策都是需要优化调整的，根本原因是咱们老百姓更需要实惠的车。
小结:
新能源汽车一定是新的能源作为动力来源，百姓们要的是更实惠的新能源汽车。纯电动汽车面临的问题也会不断的解决，新能源汽车的技术路线不仅仅是纯电动，我们要贴合广大百姓的真实需求，相信国家在政策指定层面一定也会与时俱进。
转载请说明来源华夏EV网。
